【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】從豐田在2014年巴黎車展發(fā)布的小型SUV概念車到現(xiàn)在，歷經(jīng)了4年的時(shí)間，今年4月，廣汽豐田的C-HR姍姍來(lái)遲，雖比預(yù)期來(lái)得要晚這么多，但是似乎人們對(duì)它的期待并沒(méi)有減弱，作為銷量大戶豐田企業(yè)的全新車型，似乎這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還為它這位VVIP留了一塊大蛋糕。

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　　×由于在接觸到新車的時(shí)候媒體僅能在臺(tái)架上拍攝，不可以移動(dòng)，所以本文的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分無(wú)法完成，望諒解?！　?/em>　　

　　廣汽豐田C-HR與廣汽豐田的全新第八代凱美瑞一樣同屬于TNGA架構(gòu)下，但是分別屬于不同的平臺(tái)，C-HR與普銳斯一樣，屬于GA-C平臺(tái)，同時(shí)C-HR也是目前國(guó)產(chǎn)的第二款TNGA架構(gòu)下的車型。

　　C-HR采用了前麥弗遜懸掛，后Ｅ型多連桿懸掛的組合，在該級(jí)別車型中后懸掛采用了多連桿的還是比較少見(jiàn)。同時(shí)在底盤全景上，我們可以發(fā)現(xiàn)，這款車型底部保護(hù)做得比較嚴(yán)實(shí)，采用樹脂蓋板將底盤大部分地方做了覆蓋，其對(duì)砂石的直接沖擊起到一定的保護(hù)作用。那么其它細(xì)節(jié)部分C-HR做得又如何呢？我們不妨進(jìn)一步了解一下。

　　下面先引用@青山三劍客的廣汽豐田C-HR視頻講解，6分鐘的視頻帶你快速了解C-HR的底盤信息：

　　C-HR與新凱美瑞都是TNGA架構(gòu)下產(chǎn)物，得益于TNGA架構(gòu)的推行，目前豐田的新車型零部件得到了高度的通用化，雖不是同一個(gè)平臺(tái)下打造，但是大家還是會(huì)好奇，C-HR與凱美瑞之間會(huì)有什么相似之處，恰巧之前我們也對(duì)全新第八代凱美瑞的底盤進(jìn)行了解析。我們先從前懸掛部分整體上看，結(jié)構(gòu)方面都是麥弗遜，其實(shí)這都差不多。較為明顯的是部件的工藝上會(huì)有些不同，例如下擺臂，C-HR的下擺臂下的開孔相比凱美瑞要多一些，而其它還有些較細(xì)節(jié)部分的區(qū)別，大致還是比較相似。雖然看似相似，但它們之間的不同最關(guān)鍵的是在調(diào)校方面。

　　后懸掛部分采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，官方稱其為雙叉臂獨(dú)立懸架的變種形態(tài)。雖說(shuō)官方稱其為雙叉臂結(jié)構(gòu)，但是從三橫一縱的結(jié)構(gòu)上來(lái)看更像E型多連桿。

　　尺寸為215/60 R17.

　　這款輪胎是米其林全新推出的靜音輪胎，看名字也不難猜測(cè)，這款輪胎是PRIMACY 3 ST的升級(jí)版，花紋看上去非常相似，但配方上會(huì)有所升級(jí)。

總結(jié)：

　　在底盤的上我們能很明顯地看到，為營(yíng)造更舒適的乘坐體驗(yàn)做了非常多的工作，其中多連桿后懸掛的使用、全新避震器的搭載、以及各種改良件的配備等等，這讓我感受到了它身體里裝著滿滿工程師們的心血和豐田寄予C-HR的厚望。說(shuō)到這里，也別忘了，這些誠(chéng)意的到來(lái)也離不開豐田新推行的TNGA架構(gòu)，是它讓所有旗下的新車能真正地新到了骨子里。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）