【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】老實說，剛畢業(yè)那會曾想過當一名路試工程師，走南闖北地進行冬、夏季標定，感受全年最高溫突破40℃的天數(shù)達48天的吐魯番火焰山及零下40度黑河的“魅力”，不料簡歷投錯到了隔壁家，誤打誤撞地當上了一名汽車編輯。如今收到威馬EX5的夏季標定邀請自然是一馬當先搶著去尋回青春的沖動了，直到飛機降落在吐魯番的那一刻我才發(fā)現(xiàn)自己還是太嫩了，跟吐魯番比起來，廣州的太陽簡直像是一電燈泡。（幸好投錯了簡歷，呼~）

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　　注：由于車輛并非是最終的量產(chǎn)交付狀態(tài)，且測試場地限定在測試場的內(nèi)外環(huán)道路上，所以我們只做了兩項比較有意義的測試項目——駕駛模式車速限制標定測試、驗證電控降額功率策略。

　　或許“標定”二字對大家來說還相當?shù)哪吧?，其實它是一個大類，包含了“器件標定、臺架標定、整車標定、夏季開發(fā)標定、冬季開發(fā)標定、高原開發(fā)標定及最終標定”，在本文我們特指夏季標定，大家理解為熱區(qū)高溫測試就好，標定旨在得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達到國家標準，對軟硬件數(shù)據(jù)進行優(yōu)化的過程。

 　　“吐魯番就是我們的第二個家。”——夏季標定攻城獅打趣地跟我們說。

　　這群來自五湖四海的威馬成都研究院的標定“攻城獅”（諧音）一到夏季就化身成為反季的“候鳥”，紛紛飛往極熱的吐魯番盆地進行秘密的工作（測試數(shù)據(jù)都是高度保密的，你說秘密不秘密？），在新疆吐魯番盆地玩命逐日，或許你會問那里環(huán)境到底有多險惡？借用《西游記》第五十九回中唐僧師徒路過火焰山（吐魯番盆地北緣）時對這里的描述：此地寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋鐵身軀，也要化成汁哩。

　　的確，吐魯番的環(huán)境用“惡劣”二字形容亦不為過，全年最高氣溫突破40℃的天數(shù)達到48天，超過35℃的有99天，年平均降水量只有區(qū)區(qū)16.4毫米，蒸發(fā)量卻高達3000毫米以上…除了土著，也只有他們才會堅守在這里。

　　威馬EX5這次測試的主要目的就是奔著這個來的——把理論上正確的、實驗室里也測試過的試驗車拉到真實的環(huán)境中跑一跑，是驢是馬拿出來溜溜，若最終測得的數(shù)據(jù)與理論相符，那就是做了一趟“有用功”，若是不符那就尋找原因，直至最終結果相符為止。把這段話總結成兩個字那就是——驗證。

　　針對本次活動的內(nèi)容，就是驗證威馬EX5在高溫工況下的最佳狀態(tài)與運行效率——包括高溫下水泵功能驗證、風扇控制標定測試、電池電機的溫升測試、電機功率的標定測試、以及空調(diào)冷卻系統(tǒng)的測試等。

　　什么？你沒聽過威馬？這沒關系，在第二頁筆者會以全網(wǎng)最全的信息告訴你威馬有多厲害，繼續(xù)往下翻。

　　EX5是威馬汽車旗下首款量產(chǎn)的緊湊型純電動SUV，共6個車型可選，EX5指導價為17.98-29.88萬元，按北京地區(qū)的補貼標準補貼后僅為9.9~21.63萬，量產(chǎn)車有望在今年九月份交付。

　　威馬EX5外形采用封閉式格柵設計，使得前臉極為簡潔，而尾部則稍顯圓潤，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車窗、自然語音智能交互系統(tǒng)、人臉識別技術、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應俱全。

　　動力方面，EX5搭載一套純電動動力系統(tǒng)，官方公布其續(xù)航里程可以達到600km，綜合工況下續(xù)航里程超過450km，將采用C2M定制化生產(chǎn)方式。新車電池系統(tǒng)使用了抗壓殼體、高絕緣率、自動斷電、IP67級防水、雙ECU監(jiān)控五重電池安全保障

　　接著來普及一下什么是高溫測試？而要說高溫實驗前，先講一下“三高”的概念。“三高”在人身上，指的是高血脂、高血壓、高血糖的總稱。而汽車界的三高實際就是“三高實驗”，即高溫試驗、高原實驗與高寒實驗。其中高溫試驗是指車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試。一般比較常用的測試地點在國內(nèi)有海南重慶和新疆吐魯番三處，其中吐魯番年平均氣溫高、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗地點。

　　在了解完上述問題后，接下來我們回到開頭的“驗證”上，看看標定攻城獅是如何操作的。

　　威馬汽車的本次測試重點關注 “三電（電池、電機、電控）”在極熱環(huán)境下的耐受度和穩(wěn)定性。測試時段，測試區(qū)域（火焰山）的最高環(huán)境溫度達到攝氏43度。其次就是眾媒體體驗EX5的駕駛模式車速限制標定測試及驗證電控降額功率策略。

　　那么，如何驗證車速限制標定？

　　在午后氣溫達到最高區(qū)間時，將車開上高速道路，模擬測試極端高溫條件下，系統(tǒng)出現(xiàn)過溫時，通過標定限制最高車速，展示精細的駕駛性標定后，體驗當進入限速狀態(tài)后駕駛平順性，以及系統(tǒng)所能達到的過溫保護目的。

　　而電控降額功率策略的驗證則采用stop-go工況使電機溫度迅速上升，測試電控系統(tǒng)降額策略的有效性，以及過溫保護的功能，從而確保電機和電控系統(tǒng)在極限工況下的穩(wěn)定性和安全性。

　　在此之前，威馬EX5依據(jù)自主建立的電動汽車試驗開發(fā)體系，已經(jīng)先后進行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，2輪夏季高溫道路測試，3輪高寒測試，以及多輪整車續(xù)航標定、診斷標定等測試，在開發(fā)過程中陸續(xù)投入各類試驗認證工作的測試車輛達400余臺，累計驗證里程超300萬公里，累計試驗時長達10萬小時。

　　最后，聊一下消費者最關心的——純電動車充電問題，在試驗場我們看到了威馬EX5在用快充充電樁充電，在充電電壓為365V、充電電流82A的情況下100%充滿需要80+分鐘。

　　作為媒體的我們能深入到威馬汽車標定團隊中是一次難得的經(jīng)歷，他們除了實際的道路檢驗外，更多是檢驗是通過能對各方面因素控制更準確的臺架試驗來完成的。在我們參與的期間內(nèi)，威馬標定團隊更多的是對前期問題的解決進行一次成果驗收，最終來看交付前的EX5已經(jīng)“體檢”達標，符合了交付要求。此行對于我們來說，不僅了解了一輛車背后的路試驗證過程，還深刻體會了標定團隊的苦旅生活，每一輛賣到消費者手里的EX5都源自他們無數(shù)次撫摸車身的手，不是嘛？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）