【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】盡管目前汽車碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了非常長足的發(fā)展，但是車輛碰撞后所造成的傷害依舊嚴重，所以對汽車碰撞試驗結(jié)果的分級，促進產(chǎn)品安全性的提升，顯得十分的必要。其中，相比于臺車碰撞試驗以及零部件的臺架試驗，實車碰撞試驗則擁有最真實以及直觀的技術(shù)特點，因此試驗的結(jié)果也是最具有說服力的。

　　12月22日，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）公布了新一代廣汽豐田漢蘭達（詢底價|查參配）的碰撞成績，以綜合得分率91.9%獲得了5星安全評價。具體的評測車型為2022款廣汽豐田漢蘭達 雙擎 2.5L 四驅(qū)尊貴版 7座車型，其官方指導(dǎo)售價為32.98萬元。下面我們就來看看漢蘭達在不同測試項目中的具體表現(xiàn)吧！

　　首先，小編介紹一下C-NCAP碰撞測試項目的組成部分，它們分別是乘員保護、行人保護、主動安全共三個測試部分。

　　漢蘭達在C-NCAP碰撞測試中拿到了五星的安全評價，從測試總得分情況來看，車輛在三個測試項目中所獲得的成績均超過同級平均水平，其主要的失分來源于正面40%碰撞試驗以及對于行人的頭部保護。

　　在乘員保護的試驗項目，這個試驗由四個項目組成，分別是：完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、鞭打試驗。

　　1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　2、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　此外，新一代漢蘭達還搭載了豐田智行互聯(lián)，全系導(dǎo)入DCM（數(shù)據(jù)通信模塊），可在緊急情況下及時提供援助。而此次進行正面40%碰撞試驗后，后臺系統(tǒng)也監(jiān)測到發(fā)生了嚴重的車輛碰撞，并第一時間通過電話進行詢問，足以體現(xiàn)出豐田這一套系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻的作用。

　　3、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

　　4、鞭打?qū)嶒?/strong>

　　在試驗的過程中，假人在受到動態(tài)沖擊時，由于慣性作用進行了后仰，但座椅的頭枕并沒有對假人的頭部進行干涉，座椅靠背的張角雖然發(fā)生了一定的變化，也同樣處于合理的范圍之內(nèi)。最終，由于座椅滑軌發(fā)生了一定的位移，出現(xiàn)了失分情況，導(dǎo)致漢蘭達的鞭打試驗得分為4.505分（90.1%）。

　　此外，由于新一代漢蘭達配備了安全帶提醒裝置，以及配備了前后一體式側(cè)氣簾，但根據(jù)氣簾的外觀尺寸、展開形態(tài)和動態(tài)保護進行評定之后，車輛在乘員保護的附加項中的得分為4分。

　　汽車作為公共交通的參與者，不僅要做好乘員的保護，對于行人的保護同樣關(guān)鍵。在車輛在與行人發(fā)生碰撞后，觀察車輛本身的保險杠、發(fā)動機艙蓋、前風擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫Τ潭?，體現(xiàn)出車輛對于道路中的弱勢群體是否友好。行人保護試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗。

　　頭型試驗中，將車輛調(diào)整為正常行駛姿態(tài)，頭型以40km/h沖擊車輛頭型試驗區(qū)域。在兒童頭型試驗和成人頭型試驗中，通過對頭型中的頭部傷害指標值來評價該項性能。

　　最后腿型試驗獲得了3分（100%）的成績，整個行人保護項目的成績?yōu)?2.353分，得分率為82.35%，領(lǐng)先同級別車型接近10個百分點。

　　主動安全部分主要包括車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）、行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）、AEB配置系數(shù)、ESC等方面進行評價。

　　其主要的扣分項在于車對車的自動剎車能力，導(dǎo)致車輛完全停止時距離前車的距離太近，存在較大的安全隱患。最終主動安全方面的得分為14.884分，得分率為99.23%，遠高于同級別91.32%的得分率。

　　新一代漢蘭達在正面 40%碰撞試驗中，由于后排乘客的偏移導(dǎo)致失分比較嚴重，加上由于車身尺寸的原因，使得在行人頭型保護的過程中也失分不少，但是在側(cè)面碰撞的測試中獲得了滿分的成績，其綜合表現(xiàn)還是十分的出色。

　　相比于同級別純電動車型，新一代漢蘭達在主動安全方面的表現(xiàn)，可以說是帶來了不少驚喜，只是希望未來能夠在失分處不斷的進行優(yōu)化，以此保障車輛的安全性。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）