【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】關(guān)于底盤(pán)做工，我們之前出過(guò)了一系列的實(shí)拍解析文章，相信大家對(duì)于底盤(pán)做工細(xì)節(jié)的幾個(gè)方面也都有所了解。我們之前底盤(pán)實(shí)拍所涵蓋的車(chē)型比較廣，其中就有價(jià)格不菲的豪華中級(jí)車(chē)，也有價(jià)格實(shí)惠的小型車(chē)。正所謂一分錢(qián)一分貨，到底“高大上”車(chē)型與“屌絲”車(chē)型它們?cè)诘妆P(pán)做工上又有何差別？本文將從另一個(gè)角度來(lái)看看底盤(pán)做工在不同價(jià)格不同定位的車(chē)型上有什么差異。

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● 懸掛系統(tǒng)做工用料

　　目前家用轎車(chē)的前懸大部分采用麥弗遜懸掛，能很好的兼顧舒適與空間的需求。而后懸最常見(jiàn)的就是扭力梁半獨(dú)立懸掛與多連桿獨(dú)立懸掛，這里就先不討論各懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，主要來(lái)看看懸掛系統(tǒng)在不同價(jià)位車(chē)型上的做工用料究竟差別在哪里。

　　懸掛控制臂所用的材料，常見(jiàn)的是鋼質(zhì)以及鋁合金。在普通家用車(chē)上，鋼質(zhì)控制臂使用得很普遍，其基本訴求就是滿足懸掛強(qiáng)度的同時(shí)控制成本。而在中高端車(chē)型上，會(huì)看到鋁合金材質(zhì)的懸掛控制臂以及車(chē)輪軸承座。采用這種材質(zhì)除了能夠滿足懸掛的強(qiáng)度外，還可以進(jìn)一步減輕重量，降低懸掛簧下質(zhì)量，從而提高懸掛響應(yīng)性能，提升駕控性能。

　　除了上面提到的材質(zhì)不同，不同車(chē)型上懸掛控制臂采用的工藝處理也有所不同。以前懸掛下擺臂為例，常見(jiàn)的工藝有鍛造、一體沖壓成型和沖壓片拼接三種，其中鍛造的控制臂強(qiáng)度最高，當(dāng)然成本也高

● 底盤(pán)防護(hù)做工

　　關(guān)于底盤(pán)防護(hù)方面，我們主要關(guān)注哪些方面？是否裝備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、車(chē)身底部是否有涂層或者護(hù)板覆蓋、油路管路是否有護(hù)板包裹、前后輪拱是否有護(hù)板或涂層覆蓋等等。

　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)底部防護(hù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)底部的護(hù)板，在日常駕駛中可以遮泥擋水，使發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部免受飛沙走石的“洗禮”，甚至還可以防止托底刮蹭，護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底部的保護(hù)作用還是不容忽視的。

　　一般的家用轎車(chē)大多數(shù)沒(méi)有配備完整的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板（部分配有不完整護(hù)板），雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部已做了防銹等處理來(lái)應(yīng)對(duì)日常駕駛泥土沙石的侵襲，但是有總比沒(méi)有好，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)底部長(zhǎng)期裸露終歸是不好的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)樹(shù)脂下護(hù)板，從這種材料看來(lái)，對(duì)于托底可能沒(méi)多大保護(hù)作用，但是日常遮擋泥水沙石還是可以的，而提高底盤(pán)平整度，降低行駛阻力和風(fēng)噪才是它的最大用處。

　　有采用了鋁合金護(hù)板或者鋼制下護(hù)板，在偏向越野SUV、硬派SUV上可以看到，如奔馳GLK、帕杰羅、FJ酷路澤等，可以應(yīng)付復(fù)雜越野路況，使發(fā)動(dòng)機(jī)免受托底的危險(xiǎn)。

　　2）車(chē)身底部保護(hù)

　　關(guān)于車(chē)身底部的防護(hù)措施，常見(jiàn)的方式是對(duì)裸露車(chē)體部分采用防銹涂層處理，而油路管路是裸露的，這在一般的家用小型車(chē)、緊湊型車(chē)上都比較常見(jiàn)（成本控制），當(dāng)然不同品牌在細(xì)節(jié)處理上還是有所差異的。而在一些中型車(chē)（如雪鐵龍C5）除了防銹隔音涂層處理外，對(duì)于油路管路也采用護(hù)板包裹。車(chē)身底部全部采用護(hù)板包裹，這在豪華車(chē)型上就比較常見(jiàn)了，如我們之前實(shí)拍的奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5等。

　　大部分車(chē)輛對(duì)于車(chē)身底部都做了防銹涂層處理，可以應(yīng)付日常的駕駛。但完整的底部下護(hù)板對(duì)車(chē)身的保護(hù)是最到位的，它將車(chē)身以及油路管路進(jìn)行嚴(yán)密包裹，使其免受日常駕駛飛沙走石的侵襲。與發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板一樣，其另外一個(gè)重要的作用是提高底盤(pán)的平整度，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，可以降低車(chē)輛行駛阻力與噪音。

　　3）前后輪拱罩

　　關(guān)于輪拱罩區(qū)域的防護(hù)做工，在不同的車(chē)型上可以看到以下幾種情況：無(wú)護(hù)板、部分樹(shù)脂護(hù)板、完整樹(shù)脂護(hù)板、完整玻璃纖維護(hù)板，其中玻璃纖維護(hù)板隔音、防護(hù)都是最好的。

● 底盤(pán)其他做工細(xì)節(jié)

　　一般家用車(chē)上大部分都采用鋼制副車(chē)架，在部分性能車(chē)上，為追求輕量化則采用全鋁合金副車(chē)架，當(dāng)然成本也就更高了。

　　以大部分轎車(chē)都采用的麥弗遜前懸掛為例，下擺臂與副車(chē)架連接一般都會(huì)采用襯套，常見(jiàn)有普通襯套、軸向液壓襯套。

　　在不同級(jí)別的車(chē)型上，副車(chē)架與車(chē)身連接的方式常見(jiàn)有三種：一是無(wú)襯套(即兩者直接相連)，二是采用橡膠襯套，三是采用液壓襯套。相對(duì)于副車(chē)架與車(chē)身直接剛性相連接而言，兩者通過(guò)減震襯套進(jìn)行連接，可以有效減少傳遞到車(chē)身的震動(dòng)，提升舒適性。

　　總結(jié)：可以看到，通過(guò)上面列舉的不同級(jí)別不同價(jià)位的車(chē)型，它們?cè)诘妆P(pán)做工方面的差別還是挺大（畢竟成本就擺在那里），看完相信大家對(duì)于文中提到底盤(pán)做工的幾個(gè)方面的“好”與“壞”，心里都有了一個(gè)基本的概念。當(dāng)然，即使同一級(jí)別的車(chē)型，不同廠商在底盤(pán)各個(gè)方面的細(xì)節(jié)處理上也是有所不同的，也就出現(xiàn)我們常說(shuō)的厚道與不厚道。至于同級(jí)別車(chē)型誰(shuí)最厚道？這些在以后的底盤(pán)實(shí)拍對(duì)比文章再為大家呈上。

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