【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】說(shuō)到近來(lái)紅火的豪華車品牌，不是BBA，也不是奇瑞捷豹路虎，而是銷售增長(zhǎng)迅猛的英菲尼迪。英菲尼迪自決定攻占中國(guó)市場(chǎng)后，開始在各種節(jié)目、媒體平臺(tái)進(jìn)行宣傳，最為人熟知的就是其中的《極速前進(jìn)》，相信有很多朋友在看完《極速前進(jìn)》后都會(huì)對(duì)里面的Q50L產(chǎn)生興趣，Q50L除了外表英朗外，其底盤也是有不少朋友稱贊的，下面，我們就來(lái)舉起Q50L，看看Q50L扎實(shí)的底盤感是從何而來(lái)的。

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● 底盤一覽

　　Q50L采用前雙叉臂后多連桿懸架的設(shè)定，前雙叉臂懸架能使車輪更貼地面，后多連桿懸架則能獲得較好的舒適性以及操控性，Q50L前副車架使用全鋁合金打造，能減輕整車重量。其次Q50L的整車底盤規(guī)整度較高，有大面積護(hù)板覆蓋，無(wú)明顯管路露出，底盤特別是懸架部分用料符合豪華車定位，總體稱得上優(yōu)等生。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　Q50L底盤采用了雙叉臂懸架，雙叉臂懸架可以，Q50L采用長(zhǎng)度不相等的上下A形擺臂，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角使得車輪更好地緊貼地面，同時(shí)，亦能對(duì)車輪進(jìn)行精確的參數(shù)定位。但雙叉臂懸架占車內(nèi)空間相比麥弗遜式要大，且成本較高。

　　這里可以看到Q50L前懸架的兩個(gè)不等長(zhǎng)A型擺臂，車身的橫向力同時(shí)由這兩個(gè)擺臂吸收，因此車身的橫向剛度得以加大。

　　雙流路充氣減震器相比于普通單向式充氣減震器增加了一組單向閥，使得減震器在拉伸以及壓縮時(shí)都有阻尼介入，此外，由于減震器內(nèi)有高壓氣體，能有效減少車輪受到突然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，并有助于消除噪聲，改善汽車的行駛平順性和輪胎接地性。

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● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　作為主打運(yùn)動(dòng)路線的車型，Q50L后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)也合乎情理。不同于常見的多連桿后懸架，Q50L后懸架沒有粗大的下擺臂，取而代之的是較為輕便的鋁合金連桿。有些朋友一看就覺得Q50L的后懸架像豐田的“筷子懸架”，但仔細(xì)看的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Q50L的后懸架確實(shí)是多連桿，并不是只有“筷子懸架”的雙連桿。

　　前束控制桿能使用連接在副車架上的偏心螺栓調(diào)整后輪前束，此外，后多連桿在驅(qū)動(dòng)力的作用下會(huì)產(chǎn)生前束的變化，通過前速控制桿能抑制前束的變化。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　Q50L使用的是后輪驅(qū)動(dòng)形式，動(dòng)力從前部發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)軸傳入車輛后部的差速器上，然后差速器將動(dòng)力分配至兩側(cè)車輪輸出驅(qū)動(dòng)車輛。在美國(guó)，Q50還有全時(shí)四驅(qū)的版本。

　　磁電式傳感器的磁頭上安裝有線圈以及磁鐵，工作時(shí)磁頭靜止不動(dòng)，測(cè)量齒輪安裝在輸出半軸上，隨半軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒，齒的凹凸引起的磁路磁阻變化一次，磁通也就變化一次，線圈也就產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，然后車輛再通過信號(hào)計(jì)算出車輛的速度。這里的車速傳感器是直接裸露的，如果能提供一下保護(hù)措施會(huì)更為可靠。

　　雖然，涂膠整不整齊都能起到保護(hù)車身的作用，但涂膠不均衡平整多少會(huì)影響整車的耐久性。但我們也需要認(rèn)識(shí)到的是，整車有很多小的地方是無(wú)法使用機(jī)械涂膠的，只能使用人工涂膠，這樣就十分考驗(yàn)工人的技術(shù)以及車廠的質(zhì)量控制。

　　Q50L前制動(dòng)卡鉗為雙活塞，后制動(dòng)卡鉗為單活塞，且前后都使用通風(fēng)制動(dòng)盤，能更好地降低制動(dòng)盤溫度，減少制動(dòng)熱衰減的出現(xiàn)。

● 輪胎及輪轂

　　鄧祿普SP SPORT MAXX050，是鄧祿普的頂級(jí)品牌，擁有高水準(zhǔn)的高速安定性、排水性能和靜謐性，同時(shí)還是一條防爆胎，網(wǎng)絡(luò)單條價(jià)2230+。

● 總結(jié)

　　作為一款運(yùn)動(dòng)豪華車，Q50L確實(shí)做到了應(yīng)有的底盤設(shè)計(jì)，首先前雙叉臂+后多連桿懸架就使Q50L先天就能獲得不俗的運(yùn)動(dòng)能力（當(dāng)然，皇冠也是同樣的懸架，但設(shè)計(jì)是以舒適最終目的，所以出來(lái)的效果截然不同），加上底盤上多處的加強(qiáng)件、鋁合金前副車架，Q50L的確對(duì)運(yùn)動(dòng)性做了較多的工作。此外，Q50L上的大面積護(hù)板、較高的底盤平整度、隨處可見的橡膠襯套防護(hù)，使得Q50L也擁有了較好的噪音抑制能力，但需要注意的是Q50L底盤涂膠較為人工化，若能再提高涂膠規(guī)整度的話就更好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）