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一輛2004年初的凱越1.8,在舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)報(bào)價(jià)13萬(wàn)元。目前這款車的新車價(jià)格不到16萬(wàn)元,按照第一年折舊20%的行業(yè)規(guī)則,這個(gè)價(jià)格比較合理。 而2004年初時(shí),凱越1.8的市場(chǎng)售價(jià)是17.98萬(wàn)元。車主在決定賣(mài)車時(shí)一定心痛不已———一年貶值4萬(wàn)元,除去正常折舊,至少有2萬(wàn)元是隨著新車降價(jià)憑空蒸發(fā)的。 中聯(lián)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì),2004年該市場(chǎng)二手車交易均價(jià)為5.9萬(wàn)元,而2003年為6.5萬(wàn)元,相差6000元。 新車降價(jià)連累舊車 在被“降價(jià)”籠罩的汽車市場(chǎng)中,二手車同樣沒(méi)有“幸免”。 二手車的價(jià)格一般是參照新車購(gòu)置價(jià)折算的。近兩年大規(guī)模的汽車降價(jià),讓二手車評(píng)估價(jià)的起評(píng)點(diǎn)一路走低,這也意味著二手車的無(wú)形貶值。 劉先生開(kāi)著車一進(jìn)北京舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng),就被五六個(gè)車商圍住詢問(wèn)是否賣(mài)車。但聽(tīng)了他們的報(bào)價(jià),原打算賣(mài)車的他卻猶豫了。這輛賽歐是2002年買(mǎi)的,當(dāng)時(shí)共花了11萬(wàn)多元,而現(xiàn)在,車商出價(jià)只有3.4萬(wàn)元。 車開(kāi)了兩年,“掉價(jià)”8萬(wàn)元。車商的理由也很明白:現(xiàn)在同款的新賽歐還不到6萬(wàn)元。“想過(guò)車價(jià)會(huì)很低,但沒(méi)想到會(huì)這么低。”劉先生很無(wú)奈。 據(jù)北京舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì),去年,北京地區(qū)二手車交易量為13.6萬(wàn)余輛,由于新車降價(jià)造成使用三年內(nèi)的二手車間接貶值達(dá)到9%。 二手車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提高 “沒(méi)譜兒!”一位二手車經(jīng)紀(jì)人這樣形容現(xiàn)在的二手車價(jià)。 車齡、車況、品牌,每個(gè)二手車經(jīng)紀(jì)人眼里都有桿秤,讓他們“沒(méi)譜兒”的是評(píng)估價(jià)起點(diǎn)該從多少錢(qián)起算。 自稱在二手車市場(chǎng)里干了五六年的張新對(duì)記者說(shuō),現(xiàn)在的新車三天兩頭兒地降價(jià),毫無(wú)征兆就降了一兩萬(wàn)元。受新車降價(jià)的影響,“今天估價(jià)3萬(wàn)元的一輛車,明天也許就是2.5萬(wàn)元了。” 北京舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)信息部王萌介紹,一般來(lái)說(shuō),10萬(wàn)元左右的二手車在中介公司的周轉(zhuǎn)時(shí)間在15天左右,但是今年這類型的新車降價(jià)頻率在某一時(shí)段甚至少于15天,這就造成很多二手車在中介經(jīng)紀(jì)公司手中積壓并貶值。北京舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)提供的數(shù)字顯示,二手車經(jīng)紀(jì)公司的利潤(rùn)率下滑到5%,個(gè)別熱銷車型的中介利潤(rùn)率已經(jīng)不足3%。 在二手車市場(chǎng)廣為流傳的一個(gè)案例是,去年某車商以135萬(wàn)元的價(jià)格收購(gòu)了一輛頂級(jí)寶馬。幾天后這款車價(jià)格降下30多萬(wàn)元,車商不得已以不到100萬(wàn)元的價(jià)格出手,一次損失30多萬(wàn)元。
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