許多朋友在汽車安全認(rèn)識(shí)問題上存在四個(gè)誤區(qū)：一是認(rèn)為汽車安全就是汽車本身抗撞、防損。實(shí)際上汽車安全是以車輛事故中最大限度減輕人員受傷為唯一宗旨。如果說(shuō)保護(hù)車，主要是保證載員倉(cāng)盡可能變形小，以減輕對(duì)人員的擠壓，實(shí)際上還是保護(hù)人員。如果圍繞著汽車本身安全，當(dāng)然是硬些更好；如果是圍繞著人員安全則不同。二是認(rèn)為汽車越硬越安全。事實(shí)上是車體不軟不硬，逐級(jí)恰好吸能，減輕人體吸收能量為最好。打個(gè)比方：如果讓一個(gè)人在三種物體中選擇一個(gè)，將其抱在胸前快速助跑后去撞墻，三種物體分別是木頭塊、重體海棉、普通充氣氣球，思維正常的人都會(huì)選擇重體海棉，那么，為何不選擇更硬的木頭或更軟的氣球呢？汽車發(fā)生碰撞也是同理。小刮小碰的由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠修，重度碰撞聽天由命，中度碰撞就需要不軟不硬的保護(hù)層。碰撞不能只想到小車撞小車，還要想到小車撞大車、小車撞墻（物）、小車撞人等等。三是車皮越厚越安全。老式汽車鋼板厚度甚至達(dá)到2mm，而隨著汽車材料科學(xué)的發(fā)展，新型的高強(qiáng)度、高韌性、高張力、低重量的轎車專用雙面鍍鋅鋼板厚度普遍只有1.2mm。許多朋友喜歡敲發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋硬不硬，豈不知，如果該鋼板過(guò)硬，一但發(fā)生中度下面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋會(huì)直接插入駕駛倉(cāng)。四是不信科學(xué)試驗(yàn)，憑肉眼看，輕信傳說(shuō)。如今世界許多國(guó)家都建立了NCAP汽車安全碰撞試驗(yàn)室。我國(guó)的C-NCAP試驗(yàn)由中汽研擔(dān)任；試驗(yàn)中采用了大量的先進(jìn)科技手段，并聘請(qǐng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、公正部門、汽車專家、廠方代表、新聞媒體到場(chǎng)。其實(shí)車實(shí)撞試驗(yàn)的結(jié)果和成績(jī)非常具有參考價(jià)值。央視曾對(duì)中汽研系央企體制能否做到公平提出過(guò)質(zhì)疑，但從未對(duì)汽車安全碰撞本身的科學(xué)性提出質(zhì)疑。有人說(shuō)C-NCAP是“第二個(gè)牙防組”。然而，“牙防組”早被有關(guān)部門取締，C-NCAP卻依然在進(jìn)行中。有人說(shuō)“好成績(jī)都是買來(lái)的”，難道吉利只為熊貓、奇瑞只為A3“買”五星級(jí)？難道更多的自主汽車大企業(yè)和合資的現(xiàn)代汽車都“買”不起五星級(jí)。其實(shí)，汽車安全的最重要因素是駕駛員注重安全駕駛，汽車安全不是買來(lái)的，而是開出來(lái)的。如果一定要了解汽車本身的安全性能，被動(dòng)安全還是參考C-NCAP更合適，主要安全應(yīng)認(rèn)真考察該車的安全技術(shù)及配置。在此級(jí)別選車，應(yīng)該注重質(zhì)量穩(wěn)定、技術(shù)先進(jìn)和比較省油，推薦你在新花冠、新威馳、新寶來(lái)三款中考慮選擇一個(gè)。