我來給解釋下吧空調(diào)工作一段時間后，隨著室內(nèi)溫度的降低，蒸發(fā)器溫度也會逐漸降低到大約0度，溫度低到設(shè)定的溫度t1后，系統(tǒng)會控制停止壓縮機，避免蒸發(fā)器溫度進一步降低而結(jié)冰，壓縮機停止后，隨著風(fēng)扇對蒸發(fā)器的吹風(fēng)，蒸發(fā)器溫度逐漸升高，當(dāng)達到設(shè)定溫蒂t2時，系統(tǒng)控制啟動壓縮機，繼續(xù)制冷，如此循環(huán)。因為是定排量壓縮機，所以只能通過控制壓縮機的開機和啟動來實現(xiàn)這個t1到t2的溫度控制，所以就能聽到壓縮機不斷啟停的聲音。t1和t2的溫度差值，壓縮機的能力，以及風(fēng)量、吹向蒸發(fā)器的風(fēng)的溫度，共同決定了這個頻率的高低。t1--t2差值越小，啟停越頻繁（鈴木車的差值就很小，包括奧拓，所以啟停比較頻繁）壓縮機的能力越強，從t2到t1降溫速度越快，啟停越頻繁風(fēng)量越大，風(fēng)溫越高，t1到t2的升溫越快，啟停越頻繁。如果想不那么頻繁，最簡單的辦法，開大風(fēng)量，外循環(huán)溫度調(diào)低。這個頻繁啟停聽起來確實不舒服，特別對于小排量車，發(fā)動機負荷波動我也覺得不是太好。如果能實現(xiàn)平滑的啟動或許會好的。使用變排量壓縮機的空調(diào)，就不會出現(xiàn)這樣的情況。只是近些年的車，都簡配了變排量壓縮機，因為這個懂的人少，關(guān)注的人少。早年的合資車基本都是變排量壓縮機，包括高爾夫、polo，?？怂?、飛度等等。