在同一堆的國(guó)產(chǎn)渦輪機(jī)頭中，想進(jìn)一步升高一個(gè)檔次，擺脫彼此半斤6兩的關(guān)系就要上雙噴射技術(shù)！長(zhǎng)安，在其最新的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)上，嘗試了雙噴射，走在了同行的前列比亞迪的這個(gè)2t，皮實(shí)耐用，屬于中端行列最早采用自家的ecu軟件與硬體……采用了流行博士直噴總成，噴油壓力為150Bar……壓縮比為10，能較好地兼容各地的92油品鋁合金缸體與缸蓋，排氣反置式布局主流的雙可變正時(shí)氣門技術(shù)比亞迪高壓油泵采用常見的暴露式頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)模式，主要為優(yōu)化性價(jià)比與可維護(hù)的方向優(yōu)化，而大眾的3代ea888，則特意采用了內(nèi)在隱蔽式高壓油泵，并采用正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)(苛求噪音優(yōu)化，但不利于成本)長(zhǎng)安的2t，采用排氣順式設(shè)計(jì)，是難以簡(jiǎn)單地拿到唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）二代身上使用的……(有人簡(jiǎn)單地意淫，說拿來用用)比亞迪，在國(guó)產(chǎn)2t發(fā)動(dòng)機(jī)上，于2012年，最早自我實(shí)踐了雙平衡軸結(jié)構(gòu)……后起之秀的長(zhǎng)安同行，也都采用了雙平衡軸結(jié)構(gòu)長(zhǎng)安，將噴油壓力提升到了200bar，提示其采用了更高規(guī)格(略貴)的外購(gòu)直噴總成，更高噴油壓力，有利于協(xié)助進(jìn)一步多壓榨一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，難以時(shí)時(shí)刻刻都將噴油壓力，壓到150～200大氣壓的壓力，在很低功率與怠速運(yùn)行的時(shí)候，就只能相對(duì)妥協(xié)，比如40bar的樣子，否則就在效能方面會(huì)比較吃虧，此時(shí)對(duì)燃油霧化而言，不算完美的，對(duì)微顆粒排放與氮氧化物等指標(biāo)，也是欠完美的為了進(jìn)一步向排放與效能優(yōu)化，雙噴射技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了，怠速與低功率狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，則采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴油方式，噴油壓力只需要10個(gè)大氣壓不到，減少了無用功，又滿足了汽油充分霧化的需要