并沒(méi)說(shuō)他這套系統(tǒng)差，但是這套系統(tǒng)說(shuō)白了是一套程序，需要配合一堆硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。單說(shuō)系統(tǒng)維特拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差別并不大，半斤八兩，真正的差距和優(yōu)勢(shì)不在這體現(xiàn)。那看的是什么差距？就是硬件。輪胎這種不討論，越野都要換。他的離地間隙升高5厘米之后才僅僅達(dá)到一個(gè)正常水準(zhǔn)，接近角也很不理想。后橋是落后的開(kāi)放式差速器，中央采用容易過(guò)熱的多片離合式差速器。1.4的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而且沒(méi)有低4。僅僅在短軸距和車(chē)輕這方面，有一些優(yōu)勢(shì)。綜上所訴，維特拉都是一臺(tái)和越野背道而馳的城市車(chē)，盡管官方營(yíng)銷(xiāo)宣傳的賣(mài)點(diǎn)是繼承超級(jí)維特拉45年越野基因，倒是除了名字以外，和超級(jí)維特拉沒(méi)任何關(guān)系。而且，這套四驅(qū)系統(tǒng)并不是真正意義的全時(shí)四驅(qū)，不是說(shuō)后輪能一直保持動(dòng)力的就叫做全時(shí)四驅(qū)，這是錯(cuò)誤的說(shuō)法。它的整套原理都是基于適時(shí)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)的，只不過(guò)廠家僅僅在中國(guó)范圍內(nèi)用了一個(gè)擦邊球的文字游戲罷了。這個(gè)說(shuō)法，是有多方人士專(zhuān)門(mén)講解過(guò)的。而且，同樣情況的后輪可以最少保持不足10%的四驅(qū)車(chē)，很多都是采用適時(shí)四驅(qū)的分類(lèi)。如此可見(jiàn)這個(gè)所謂的智能全時(shí)四驅(qū)本質(zhì)到底是什么了。城市里開(kāi)，維特拉除了外觀和內(nèi)飾還有舒適度不會(huì)讓人覺(jué)得太理想，在油耗經(jīng)濟(jì)性操控加速性上都表現(xiàn)的很好。但是這套四驅(qū)僅僅適合城市，上面所說(shuō)的這些，都是限制它的原因。理論上這套四驅(qū)系統(tǒng)是可以有針對(duì)越野的升級(jí)版本的，但是按鈴木目前在國(guó)內(nèi)的艱難狀況以及它目前的發(fā)展方向，比如維特拉和最新的驍途。可能是很難看到它能推出這么一款越野向城市SUV了。