電池供電預(yù)熱發(fā)動機冷卻液，功耗太高，縮短純電續(xù)航里程，有點得不償失。在溫度高于5度或10度，不需要預(yù)熱的時候，EV模式下踩剎車制動，自動讓離合器結(jié)合，反拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)，但不供油，發(fā)動機不啟動。通過這種運轉(zhuǎn)，讓發(fā)動機處于潤滑狀態(tài)，隨時可自動啟動輔助驅(qū)動。不需要每次踩剎車都反拖運轉(zhuǎn)，隔一段時間，較大力度踩剎車的時候反拖運轉(zhuǎn)一下，保持潤滑狀態(tài)就可以。在溫度低于5度或者某個值，需要預(yù)熱發(fā)動機的時候，EV模式下，踩剎車的時候反拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)（不供油），潤滑，摩擦和壓縮氣體發(fā)熱。EV模式提速時自動啟動發(fā)動機，比較積極輔助驅(qū)動，發(fā)動機不在適宜溫度時，限制輸出功率，電機驅(qū)動為主。發(fā)動機溫度達到一定范圍，處于潤滑狀態(tài)后，只在大油門提速時發(fā)動機才自動啟動輔助驅(qū)動。發(fā)動機溫度降低后，較大油門就輔助驅(qū)動，維持發(fā)動機溫度和潤滑狀態(tài)，隨時可輔助驅(qū)動。冬季溫度低，發(fā)動機輔助驅(qū)動多一些。既能夠保持發(fā)動機在潤滑和適宜溫度，隨時可啟動輔助驅(qū)動，又能避免電池加熱消耗電量純電里程縮水，同時還可以保護電池（冬季氣溫低充放電能力減弱）。通過這種方式，讓發(fā)動機時不時運轉(zhuǎn)一下，保持熱機狀態(tài)。夏天靠制動時反拖保持潤滑，不耗油。冬季在制動時反拖潤滑和加熱，提速時輔助驅(qū)動加熱，耗點油，但耗油很少。即使是冷啟動，問題也應(yīng)該不大?；靹榆嚢l(fā)動機工作里程比行駛里程短，發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不至于冷啟動直接工作就損傷發(fā)動機。