首保后增加油耗的常見原因有以下幾點(diǎn)：一。更換機(jī)油后，機(jī)油加得過滿，和機(jī)油粘度比原來的高，都可能導(dǎo)致油耗增加。但首保是廠家有規(guī)定的首保機(jī)油的，機(jī)油粘度過高這種用錯(cuò)機(jī)油的可能性不高。建議檢查機(jī)油標(biāo)尺，若發(fā)現(xiàn)機(jī)油已經(jīng)超過最高刻度了，就是機(jī)油加得過滿，否則機(jī)油粘度過高與否，得專業(yè)的維修師傅才能憑經(jīng)驗(yàn)識(shí)別出來。機(jī)油加得太多太滿（或機(jī)油粘度較高），往往會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)部的機(jī)件工況形成一定大阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況異常，動(dòng)力下降，隨之而來的會(huì)有各種的“異?！背霈F(xiàn)，相應(yīng)油耗增大。機(jī)體內(nèi)部活塞阻力增大的同時(shí)燃燒室內(nèi)積碳就易增多、燃燒不完全、點(diǎn)火異常、氣門往復(fù)受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......這些廢氣除一部分再循環(huán)外，其余會(huì)隨著排入大氣，長(zhǎng)此下去，不但污染了環(huán)境，也加速部件的“磨損”。由于尾氣排放的增多，很有可能影響三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）催化器的正常工況和使用壽命，氧傳感器或其他傳感器數(shù)據(jù)不時(shí)被ECU采集，同時(shí)反饋與各線路執(zhí)行器的動(dòng)作指令、點(diǎn)火噴油時(shí)間、噴油量等均會(huì)受到影響或是錯(cuò)誤動(dòng)作，綜合性能整體下降。廢氣增多、磨損增大，同時(shí)就會(huì)使各密封件容易受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。當(dāng)然短時(shí)間一般不至于發(fā)展到那么快，描述這個(gè)機(jī)油過多和機(jī)油粘度過高可能帶來的危害，只是給大家敲敲警鐘罷了。若是機(jī)油過滿，只需要將加多的機(jī)油，吸取出來使機(jī)油量回歸正常值，就能恢復(fù)正常的油耗了。一般可以用輸液管自制“吸管”從加注口吸取，讓機(jī)油順著輸液管流入瓶中。做這些操作要有一定的汽車和生活常識(shí)即可。當(dāng)然，返回售后服務(wù)站進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)或檢修，是最合適不過的，如這樣加機(jī)油過滿的情形，可能還不到一分鐘就可解決了，既抽出了多余的機(jī)油，又讓自己安心、放心。二。操作和路況問題。這種情況的油耗其實(shí)是正常的，但車主神經(jīng)過敏，心里認(rèn)為被打開檢測(cè)過，就有種不是原樣的感覺，變得特別敏感。大部分人在新車磨合期里，開車都比較溫柔，速度不快，起步油門緩加等等，使油耗處于相對(duì)穩(wěn)定的狀況。但當(dāng)首保以后，心態(tài)就有些變化了，敢踩加油門敢急提速，提前減速的情況少了等等，這樣的情況會(huì)不知不覺地影響油耗1-2個(gè)是非常正常的。路況的擁堵情況，也會(huì)影響油耗的變化；低速、滿載乘員的油耗變化，也會(huì)變得最不穩(wěn)定。