關(guān)于取消插電混合的新能源投資的一些問(wèn)題？
風(fēng)之淚
2019-05-18 21:19:00
目前看上去，比亞迪的總汽車產(chǎn)能應(yīng)該在40萬(wàn)左右，如果不讓投資新的插電，那是不是說(shuō)以后宋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM，宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM，唐DM，秦ProDM這些車型就算產(chǎn)品力***炸天了總產(chǎn)量也不會(huì)超過(guò)40萬(wàn)？
6個(gè)回答
-
em_leo 2019-05-18 22:52:00
恐怕還有一些上不了大面的角落，某些大企業(yè)想盡辦法限制和不讓BYD云軌發(fā)展強(qiáng)大起來(lái)吧，動(dòng)了太多人的蛋糕發(fā)展很艱難，不過(guò)也相信BYD一技在手可以走遍天下！為這些奮斗的企業(yè)喝彩，加油！ -
比亞迪攤子大，技術(shù)領(lǐng)先的精品不多。我看就連電池也沒(méi)優(yōu)勢(shì)，和寧德比也是差不多的水平。比亞迪有點(diǎn)像慕容復(fù)，有個(gè)斗轉(zhuǎn)星移的絕技(插混)，也有一堆該學(xué)不該學(xué)的武功(光伏，云軌)。
-
jions 2019-05-18 22:08:00
中車在軌道交通方面并沒(méi)有底層技術(shù)的，高鐵和地鐵方面主要是做的集成，有點(diǎn)像華為和中興在IT領(lǐng)域的地位。比亞迪的技術(shù)并沒(méi)有高鐵那么復(fù)雜，但是具有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以成本要低得多，改進(jìn)也要快得多。但是，比亞迪在云軌業(yè)務(wù)上還是會(huì)碰到管理問(wèn)題的，工程項(xiàng)目比汽車業(yè)務(wù)更容易出問(wèn)題 -
技術(shù)方面王船夫是很厲害的，比其他人都看得準(zhǔn)，但是技術(shù)怎么變成生意就馬馬虎虎了。比亞迪最基本的商業(yè)模式就是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”----比亞迪先做出技術(shù)來(lái)，然后別人做出市場(chǎng)來(lái)，然后比亞迪學(xué)習(xí)人家做市場(chǎng)，最后利用技術(shù)和成本的綜合優(yōu)勢(shì)東山再起----基本上都是這樣
-
云軌也好，插混也好，這些政策明擺著就是對(duì)手串謀來(lái)搞比亞迪的，王船夫肯定非常不爽。但是，客觀上對(duì)比亞迪未必不好，因?yàn)橥醮蛳矚g鋪攤子，不喜歡管業(yè)務(wù)，尤其不喜歡做產(chǎn)品?，F(xiàn)在好了，不管業(yè)務(wù)也不行了，不做產(chǎn)品也不行了，非做喬布斯不可了
-
這個(gè)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)是否能形成技術(shù)壁壘？這個(gè)需求是不是那么強(qiáng)烈？這是我不了解的。如果老王搞個(gè)1000kw/kg的電池，我覺(jué)得這是牛逼的生意，因?yàn)樾枨笤谀抢?，只要技術(shù)好就有生意。云軌有沒(méi)有達(dá)到這樣的技術(shù)和需求的高度呢？
申明：本文轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。文章內(nèi)容僅供參考。如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)發(fā)送郵件聯(lián)系刪除。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)