現(xiàn)在的DSG經(jīng)過多次改進，已沒那么脆弱。我的神六1.4TDSG用了接近8年，13.9W里程，基本在擁堵的市區(qū)行駛。歷經(jīng)所有召回（滑閥箱、變速箱油、DSG控制程序等），曾因為抖動換過2次離合總成，1、2、3代離合總成全都用過，能切身感受到其中的代差，現(xiàn)在的3代離合搭配最新的DSG程序已穩(wěn)定使用5.9W公里，換擋順滑無頓挫，熱車怠速0.6，正常行駛耗油與新車沒啥區(qū)別。路況好的，不用擔(dān)心DSG，故障率比AT還低。常堵車的就在時速低于30時用S擋或手動模式，避免長時間頻繁換擋引發(fā)變速箱過熱而出現(xiàn)問題，DSG依然可以很穩(wěn)定。大眾在高6時代除了更新過DSG的滑閥箱及變速箱油，還在2013年底對新版的3代離合總成在散熱及抗磨損方便做了構(gòu)造上的改進，配件形狀明顯不同。同時，新版的DSG程序也已提高了低速時的換到轉(zhuǎn)速（2升3已由過去的1500轉(zhuǎn)提高到接近2000轉(zhuǎn)），實際上是為了規(guī)避換擋過于頻繁的問題。補充一點：DSG很害怕積碳，這是常被忽略的問題。1.4T在長時間怠速、短途代步及道路擁堵時非常容易積碳（尤其是92號燃油），會導(dǎo)致扭矩不足，讓DSG變速箱控制程序變傻，使變速箱各部件間配合不協(xié)調(diào)而出現(xiàn)各種異常，離合器頓挫、抖動或異響。直噴增壓的機頭，定期使用燃油添加劑緩解積碳是必須日常操作。隨車說明書也有相關(guān)要求，算是廠家針對大部分用車環(huán)境提出的不得已的策略。如果路況好，又很少短途代步的，可忽略該段補充內(nèi)容。