現(xiàn)代ix35 單從數(shù)據(jù)來看，2.4升版本所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上僅比2.0升多了8kW，如果放到更大級(jí)別的車型上去那幾乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面則有32N?m的增長，峰值爆發(fā)區(qū)間也有所提前，這樣看來它的初段動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該是有一定提升的，具體我們到性能測試環(huán)節(jié)再來用數(shù)據(jù)說話。變速箱方面還是配備六速手自一體版本，在之前的測試中我們就發(fā)現(xiàn)它的調(diào)校稍顯敏感，油門略深便積極主動(dòng)的做出降擋動(dòng)作，匹配上更大動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這點(diǎn)也更加明顯，好在換擋動(dòng)作還算順滑，因此對(duì)舒適性沒有太大影響。4 日常駕駛體驗(yàn)2.0升版本車型在日常駕駛中體現(xiàn)出很好的初段動(dòng)力表現(xiàn)，日常使用已經(jīng)游刃有余，所以很難在低速行駛區(qū)間對(duì)2.4升和2.0升做一個(gè)明顯的區(qū)分。要看出它們?cè)趧?dòng)力輸出上的區(qū)別只有在高速階段才能明辨，2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)在120km/h以后噪音明顯加大，力不從心的感覺凸顯，而2.4升車型在此時(shí)則能表現(xiàn)出更足的底氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有不錯(cuò)的控制，有利于省油、降噪。由于動(dòng)力的增加，變速箱的表現(xiàn)也要比在2.0升版本上更活躍，油門剛過三分之一便已經(jīng)迫不及待的降擋，由于換擋還比較平順，因此從身體的感官角度而言不影響舒適性，但頻繁的升擋降擋也會(huì)給駕駛者的心理狀態(tài)帶來負(fù)面效應(yīng)，因此學(xué)會(huì)溫柔的控制油門踏板就很有必要了。除了這個(gè)比較招人煩的小缺點(diǎn)之外，ix35在日常駕駛中所提供的舒適愜意很有韓式家用轎車的特點(diǎn)，輕盈的轉(zhuǎn)向和油門、靈活的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)，再配合頗具家居感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，絕大多數(shù)情況下駕駛這樣一輛車都不會(huì)成為負(fù)擔(dān)。雖然是一臺(tái)四驅(qū)SUV，但很明顯ix35的四驅(qū)系統(tǒng)是為應(yīng)對(duì)特殊天氣下的特殊路面狀況而存在的，測試的日子正好趕上幾次陣雨，濕滑路面以及彎路上確實(shí)體現(xiàn)出了前后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)在穩(wěn)定、安全方面的優(yōu)勢，不過也僅此而已，要想翻山越嶺的話就不大合適了。4.1 加速性能測試8kW和32N?m的優(yōu)勢能給加速表現(xiàn)帶來什么？我們測試的結(jié)果是比2.0升版本快了0.7秒（2.0升車型的加速成績?yōu)?1.4秒）。對(duì)于一款2.4升排量的城市SUV來說，10.7秒的百公里加速成績屬于適中的水平。曲線圖上可以看到起步瞬間的動(dòng)力爆發(fā)還是很強(qiáng)勁的，g值頂點(diǎn)越過了0.625g，但緊接著四驅(qū)系統(tǒng)監(jiān)測到前后輪之間的轉(zhuǎn)速差，并把一部分扭矩分配到后橋，使得這個(gè)勢頭緩和了下去。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出順暢均衡，整個(gè)加速過程都以平穩(wěn)狀態(tài)完成，另外變速箱表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。