這個弱字不敢茍同，不同設(shè)計只是不同的價值取向比如大眾，可以做出輝昂這樣高規(guī)格的車但也可以做出桑塔納這樣幾萬塊的車，在這個幾萬塊的成本里面（扣掉品牌溢價）它可以做出同級別最好的行車質(zhì)感和可靠性所以你可以說這個車性價比低，但你不能說大眾造車水平低回到特斯拉、榮威、比亞迪也是如此三個公司對電池的態(tài)度，做BMS的方式也是按順序從最重視到最不重視無它，三個公司的背景不一樣，采用電池體系不一樣特斯拉用的是能量密度最高但易燃易爆的鎳鈷鋁電池，沒有那一套超過電池包成本30%的BMS，它的電池就是個炸藥包；榮威采購的是A123的鐵鋰電池，電池價格巨貴，萬一壞的話，維修賠償賠不起，所以時時刻刻要做好電池均衡，再則榮威沒有走性能路線，電池放電倍率小，又是雙電機設(shè)計，也不容易導(dǎo)致電池的不均衡；而比亞迪是另外一個極端，它是通過一塊小電池去實現(xiàn)4．9，市區(qū)溫柔駕駛隨便一腳也是50kW 的功率，電池時時刻刻都處于大倍率放電狀態(tài)，本身電池就容易不均衡，而唐為了542，重量已經(jīng)2．2噸，電池包要兼顧底盤的防護，再加上是自產(chǎn)的廉價鐵鋰電池，車子本身的溢價已經(jīng)足夠，所以就不需要很復(fù)雜的BMS了