ATS28T高功率版本發(fā)動機（最大扭矩400牛米），全新君威28T低功率版本發(fā)動機（最大扭矩350牛米）ATS發(fā)動機縱置發(fā)動機艙車頭左右配重平衡。全新君威車頭橫置發(fā)動機橫置變速箱，車頭左右配重不均，存在加速車頭偏右現(xiàn)象。ATS因為發(fā)動機縱置的關(guān)系，變速箱也必須選擇縱置采用了雪佛蘭克爾維特跑車的8L90變速箱的民用版本8L45這個變速箱就是專注于運動型調(diào)教，全新君威28T采用的是基于原來6AT改進而來的9AT本身這個變速箱就專注于平順和節(jié)油運動型特征不明顯。ATS前后軸配重50:50也是運動化設(shè)計的參數(shù)，也是只有后驅(qū)車型才能做到的配重比。作為前驅(qū)車的全新君威是根本達不到的。在說說懸掛，ATS是全鋁合金前雙叉臂運動懸掛，全新君威是經(jīng)濟型麥弗遜懸掛下擺臂雙層鋼板沖壓打孔設(shè)計。ATS后懸掛是運動五連桿設(shè)計，全新君威后懸掛是經(jīng)濟型四連桿。綜上所述，ATS運動特質(zhì)比全新君威已經(jīng)是一個天上一個地下。