比較成功的大體上有三類：1、B4改裝：將B4的全套移植到桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。優(yōu)點(diǎn)：原裝位、可靠。缺點(diǎn)：備件難找、只能配套使用老型號(hào)軸承。2、橋碼套裝：加一塊橋碼板作為安裝分泵支架的平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：安裝容易，配套的備件好找、可以保留新型號(hào)軸承。缺點(diǎn)：壓在短軸下的橋碼會(huì)增加輪距、壓在短軸上的橋嗎因?yàn)橹虚g開孔強(qiáng)度削弱。3、一體軸方案：橋碼和軸一體。優(yōu)點(diǎn)：原裝位，可靠，配套備件好找，可以使用新型號(hào)軸承。缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)復(fù)雜、加工難、價(jià)格高昂。本帖討論的是一體軸方案，盡管目前仍然在試驗(yàn)打樣階段，但是還是仍不住拿出來(lái)和大家分享，在以后會(huì)有裝車試驗(yàn)圖和大家分享。希望大家多回帖給予鼓勵(lì)。首先剎車片我們選用非常普遍的B5、寶來(lái)、POLO、A6、A4的剎車片都可以這個(gè)是短軸（小小炫耀一下，本人設(shè)計(jì)還有專利哦）當(dāng)然了，是樣品，只能拿來(lái)看看，試驗(yàn)臺(tái)上安裝下比下位置，不能裝車上這個(gè)是目前桑塔納和捷達(dá)都通用的后輪軸承（平面軸承）這是帕薩特B4的分泵支架，我翻新了一下，也可以用B5的支架，四個(gè)固定螺絲是寶來(lái)的將軸承套在短軸上不加橋碼不增加軸距不換后橋改盤剎試驗(yàn)情況介紹，大家請(qǐng)進(jìn)來(lái)看看將支架通過(guò)四個(gè)固定螺絲和短軸固定在一起這個(gè)是仿歐朗的剎車盤，以后等歐朗剎車盤普遍后可以直接買歐朗的剎車盤看看剎車盤在支架槽中的位置非常居中非常完美非常和諧