與普拉多相比，穿越者的減震確實(shí)偏硬。原因有二：一，穿越者后橋彈簧圈徑明顯比普拉多??；二，穿越者使用說明書中給出的標(biāo)準(zhǔn)胎壓較低，前后胎均為2.0公斤/平方厘米，而實(shí)際使用中普遍充氣高于此標(biāo)準(zhǔn)胎壓。決定汽車減震效果的主要是減震彈簧，彈簧彈性系數(shù)很大程度取決于彈簧圈徑。減震器的作用主要是吸收彈簧回彈，對(duì)減震效果影響不大，更換減震器對(duì)改善懸掛系統(tǒng)軟硬效果并不明顯。穿越者較硬的彈簧的好處是轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛側(cè)傾比普拉多小。我認(rèn)為，普拉多作為中高端乘用車在懸掛設(shè)計(jì)上更偏于舒適性，而脫胎于海拉克斯皮卡，針對(duì)東南亞、中東、南美路況設(shè)計(jì)的穿越者更偏于非鋪裝路面行駛的穩(wěn)定性。穿越者2.0的胎壓差不多是各種越野車（甚至可能是所有乘用車）中最低的。估計(jì)也是為改善舒適性降到允許的最低值。如不專門說明，汽修廠和加氣站一般都按前胎2.2~2.3，后胎2.3~2.5充氣，對(duì)于穿越者，雖對(duì)降低油耗有利，但過減速帶和坑洼路面時(shí)，跳動(dòng)明顯，感覺太硬。我一直保持市區(qū)前2.0后2.1，長(zhǎng)途前2.1后2.2，感覺比普拉多稍硬，完全可以接受。值得一提的是，穿越者第一二排坐椅靠背形狀曲線設(shè)計(jì)得能很好貼合支撐腰部，長(zhǎng)途駕駛和乘坐，能有效減輕腰部酸累。我有30年駕齡，開過10多年普拉多，經(jīng)過2萬多公里長(zhǎng)途駕駛，我對(duì)穿越者的舒適性感到滿意。