在解答這個問題之前，我先提一組數(shù)據。據交強險數(shù)據顯示，2019年上半年，中國造車新勢力共有13家開售，總銷量為30,869輛。造車新勢力中，我們最熟知的就是小鵬、蔚來和威馬。2019上半年，小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）奪得新勢力車型銷量排行第二的成績，終端銷量為8,494輛，上險數(shù)也證實了這一點。銷量是一張晴雨表，在一定程度上能反應出產品力和市場競爭力。小鵬G3這款車于2018年12月上市，在今年7月再次推出小改款，以我對它的了解來看，其性能不容小覷。先說續(xù)航。以2020款為例，新車在續(xù)航能力上有了飛躍式提升，在換裝了寧德時代811高能三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池之后，小鵬G3的工信部續(xù)航里程進入到“500公里俱樂部”，完全解決了里程焦慮問題。除了520長續(xù)航版以外，400標準續(xù)航版也是不錯的選擇。小鵬G3動力電池嚴格遵循高安全、高性能、高可靠性的設計理念，電池保護、熱管理及組成技術上達到了行業(yè)先進水平。在滿足現(xiàn)行國家安全標準的前提下，小鵬汽車使用雙倍國標，使G3的動力電池在火燒、沖擊、浸泡、擠壓等等嚴苛實驗中都能夠從容應對。再說動力。小鵬G3采用了單電機前驅布局，最大功率145kW (197Ps)，最大扭矩300N·m，百公里加速8秒多一點。如果要用性能車的標準來衡量小鵬G3不免有點苛刻，同比1.5T汽油車，8秒多的百公里加速確是不錯的成績，況且在日常用車中我們并不會追求極致的加速性能。小鵬G3這臺車加速線性，在運動模式下可以享受到輕快的加速和推背感，只要舍得踩動力就會源源不斷的輸出。G3的能量回收有三個檔位可供調節(jié)，如果選擇高度能量回收會有一定的拖拽感，好在適應過后能保持在一個令人滿意的范圍，換個角度來說單踏板操作也是不錯的駕駛方式，還能最大程度節(jié)省電量。小鵬G3的方向盤指向精準，虛位不多，轉向手感細膩。懸架調校優(yōu)化很大，濾震效果得到了大幅提升，不管式哪種駕駛模式，在經過顛簸路的時候能夠過濾掉大部分的細碎沖擊，車身沒有橫擺和多余跳動。我認為最關鍵的性能莫過于續(xù)航和動力，這是衡量電動車的硬性指標，要是一臺電動車脫離了最基本的駕駛屬性，那就是徒有其表的偽科學。幸運的是小鵬G3在這兩個方面都做到了高分，續(xù)航能力強以外還能享受到不錯的駕駛樂趣，這樣一款車是值得被推薦的。