之前Aion S上市的時候，也剛好趕上幾何A上市，以及秦Pro續(xù)航500的版本上市。當時展開過一個討論，即這一級別車型純電平臺的必要性和使用的時間節(jié)點。當時其實并無明確觀點。即在此之前，上純電平臺可能不合時宜，在此之后可能不上就完蛋。但到底什么節(jié)點上，Aion S剛好可以提供觀察。因為三個熱門競品之間，只有Aion S是純電的。連秦Pro都屬于油改電或油電共享。事后的情況Aion S基本上給出了答案，即它目前是這三個車里銷量最好的。尤其是明顯超過了當時同樣被炒得很熱的幾何A。銷量差不多是幾何A的三倍。同時也超過了一直算是純電一哥的比亞迪秦Pro。這初步說明，廣汽新能源在純電平臺打造純電車這方面布局的節(jié)點應該是選對了的。當然，這只是初步說明，因為影響銷量的因素還有很多。說不定是Aion S設計得好看呢？然后現(xiàn)在，廣汽新能源這個第二代GEP平臺的第二款車，Aion LX上市了，它能否繼續(xù)借助這個純電平臺發(fā)威呢？Aion LX的定位分析：不高也不低雖然都是Aion系列，雖然都是第二代GEP平臺，但是Aion LX和Aion S定位是有很大區(qū)別的。在燃油車領域，我們就強調不能以同平臺同價值來衡量兩款車。在純電領域，就更不能這么衡量了。Aion LX最精準的定位，應該是中高端自主中型純電SUV。這么說夠繞的。其實核心標的就是唐EV。然后榮威那個Marvel X也算。至于蔚來ES6，很多人也覺得是。廣汽新能源也愿意往這車身上靠。但其實Aion LX與ES6定位還是有區(qū)別的。ES6應該算是高端，或者說豪華自主中型純電SUV了。它的路數(shù)和其他幾款車都有點不一樣。而且ES6的研發(fā)路數(shù)和起步也確實要更高。比如全鋁車身，雙叉臂前懸掛等等。當然不能說有了這些就一定高端有逼格。這個東西是個綜合體。不管說李斌用什么方式，總之這車的逼格是實打實確立起來了。哪怕最近蔚來在資本市場壞消息不斷，還是有不少人認這個牌子和ES6這款車。從價格定位來說也是如此。Aion LX和唐EV、Marvel X的價格是差不多的。而蔚來ES6，哪怕是和它們的四驅高配去比，價格仍能貴出10萬元以上，而且續(xù)航還短。所以完全不是一個路數(shù)和目標群體的車?？紤]ES6的人，基本上不大會考慮Aion LX，反之亦然。Aion LX靠什么撐起這個定位？無論如何，廣汽新能源之前從未打造過這么高級的車。不過廣汽整體來說，不乏這方面的經(jīng)驗。比如它曾經(jīng)成功運作過GS8。而在純電領域，這方面玩起來會比燃油車更容易一些。Aion LX的平臺規(guī)格確實不算高。而且意外的是，它既然是純電平臺，兩驅版依然采用前驅模式，可見其燃油情結猶在。這一點，感覺做的不如Marvel X。然而這并不影響Aion LX實現(xiàn)它的定位，甚至能獲得成功。事實上，后驅的Marvel X，是一點也不成功，甚至有點失敗的車型。Aion LX宣傳得最狠的是續(xù)航。事實上它也確實做得不錯。它提供三個、應該說是四個續(xù)航版本。標法有點學特斯拉。最熱門的60也有70度電的電池，續(xù)航也過500。最高的80系列有93度電的電池，兩驅版續(xù)航能到650公里。這其中60和70主要是配置差別，續(xù)航差別不大。而80和70配置差別不大， 主要是續(xù)航差別。80比70只貴2萬元，續(xù)航多了130，電池也多了快20度。所以，不出意外的話，絕大多數(shù)買Aion LX的都會選80。換句話說，續(xù)航確實會成為Aion LX一個最大的賣點。幾個競品，唐EV續(xù)航最長的也只能與Aion LX 70相當。蔚來ES6也不行，只有四百多。Marvel X就更別提了，它就是因為續(xù)航短電池少才被市場忽視的。別小看650續(xù)航。現(xiàn)階段跑長途儲備足，不光是方便，而且心里踏實。有了這93度電的電池，雖然高速不可能跑600，但跑400應該是完全不擔心的（除非飆車）。然后它通過快充，半個小時就能充300公里。這樣等于你每300公里歇半個小時，就可以一直這么跑下去了。500續(xù)航的車，就很難做到這一點。Tips：快充僅在80%以下有效。電池越大，80%充電量就越多，快充的里程數(shù)就越多。這是大電池的特殊價值所在。不過，問題也有。就是它用的是NCM811的電池。雖然是寧德時代的，雖然肯定也經(jīng)過了N多的檢測，但畢竟是新東西。安全性到底如何，還是要有待檢驗的。至少在很多人眼里，它可能不如比亞迪的電池踏實。這實際上是一個選擇策略的問題，并沒有什么技術壁壘。811寧德時代已經(jīng)有了，蔚來也可以用，榮威也可以用，用了續(xù)航也能上去。只是對手不用自然有對手的道理。所以，個中取舍，就看每個人的觀點了。新東西嘛，永遠都是沒有標準答案的。當然，也不可能光靠續(xù)航。Aion LX在其他方面也做得很好，或者說能撐得起它這個定位。顏值不必說了，自發(fā)布就應該算是好評如潮。包括外觀、內飾，那種豪華感的營造。很得心應手。實車的表現(xiàn)也是這個路數(shù)，厚重感、靜謐性等等都沒毛病。電驅的響應特性也做得很好。特別提一下，Aion LX主打車型并不強調加速，所以才用的是兩驅版本。當然它也有強悍的四驅版本，加速比ES6還快。但其實，意義并不大?？ㄊ逡步ㄗh首選80的兩驅版本。加速也不慢的。即便ECO模式，日常開也性能足夠。性價比：直觀感覺能威脅到唐EV這里比性價比，就不說電池優(yōu)劣了，否則就沒答案了。我們只假設Aion LX的電池沒問題。那么在這種情況下，它跟唐EV比起來，確實會有“威脅到對手”的意思。兩款車算是同級別的，但風格不一樣。唐EV空間還是要更大一點。Aion LX則更主打運動，空間會適當有些犧牲。豪華氛圍的營造可能AionLX更強一點，但唐EV也不差。屏的風格是兩個路子，剛好各取所需。行駛特性上，也可以算是不相伯仲。最后就落在電池和續(xù)航上。續(xù)航相當?shù)那闆r下，AionLX是70，價格能比唐EV便宜大概2萬元。不過配置上，Aion LX的自動駕駛包要選裝，唐EV則是標配。選裝完了，可能差價也就不大了。這個很難說是對是錯。畢竟給你了選擇的余地，總比強行捆綁要強。那些不喜歡自動駕駛的，就可以省錢了。然后價格相當?shù)那闆r下，Aion LX是80版本，續(xù)航更長，但同樣智能駕駛要選裝?？雌饋?，性價比不相伯仲。但Aion LX兩個討巧點。一個還是650續(xù)航，這個唐沒得選。另一個感覺更年輕更運動，也更豪華，這個對于那些對空間不是特別剛需的群體，吸引力會超過唐。缺點嘛，除了總空間的不同以外，比亞迪在品牌上可能還是更有優(yōu)勢。但這個優(yōu)勢已經(jīng)越來越淡了。Aion S不就銷量超過秦pro嗎？所以弄不好，Aion LX也有可能超過唐EV?？偨YAion LX是一款從設計定位到亮點營造都做得不錯的車。表面看，它的購買價值相當不錯，至少在目前的市場上看是如此。唯一的顧慮點，可能還是電池。這其實就像什么時候用純電平臺一樣，什么時候用NCM811也是需要決策的。廣汽選擇了激進，沒準也對了。