在汽車(chē)行業(yè)中，沒(méi)有完美的技術(shù)，從技術(shù)原理角度來(lái)說(shuō)，不同的變速箱有不同的研發(fā)取向和角度，也有其技術(shù)的歷史傳承、專利訴求，渦輪增壓就一定比自然吸氣先進(jìn)？AT就一定比DSG或CVT先進(jìn)？我看未必，有些人就喜歡CVT的平順無(wú)頓挫，有些人就喜歡雙離合換擋迅速，因此從先進(jìn)與否這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，不可能有一個(gè)評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，只能是以各自的特點(diǎn)來(lái)具體分析！不可否認(rèn)，歷經(jīng)過(guò)市場(chǎng)、特別是中國(guó)市場(chǎng)的“嚴(yán)格測(cè)試”，經(jīng)過(guò)多次召回，大眾的雙離合越來(lái)越成熟、越來(lái)越穩(wěn)定，實(shí)際上，在雙離合領(lǐng)域，大眾的確是做的最好的，畢竟其積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，獲得了非常多的路面數(shù)據(jù)，當(dāng)然，即使是最好的雙離合，受限于雙離合的物理機(jī)械原理，低速的頓挫、發(fā)熱也只能是改善、不可能完全避免。雙離合從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，就是兩套手動(dòng)變速箱組合在一起，再增加一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，通過(guò)空心軸傳遞動(dòng)力，一根軸上面放著奇數(shù)檔的齒輪，另一根放偶數(shù)檔的齒輪，在升檔時(shí)換擋撥叉提前掛入，當(dāng)你用一檔行駛時(shí)，二檔已經(jīng)掛入，需要升檔時(shí)，只需要“切換一下”。這里就不累述那些雙離合的原理了，網(wǎng)上隨便搜一搜一大堆.....為什么說(shuō)雙離合變速箱的低速頓挫和發(fā)熱不可避免呢？雙離合的升檔采用提前掛入的方式，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有換擋間隙，動(dòng)力不中斷，基本上感受不到升檔的過(guò)程，但是，雙離合在降檔時(shí)就有問(wèn)題了，需要降檔時(shí)，需要先脫離預(yù)先掛入的開(kāi)高速檔位，再掛入低速檔位。比如，當(dāng)你使用2檔行駛時(shí)，系統(tǒng)預(yù)先掛入3檔，可是你突然來(lái)個(gè)大腳加速，此時(shí)按照正常的邏輯是變速箱降到一檔，但是變速箱此時(shí)在2檔，于是就需要先脫開(kāi)三檔再掛一檔，但是，由于你此時(shí)是處于大腳油門(mén)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)很高，突然掛入一檔就會(huì)有一種很突兀的頓挫。這就是雙離合頓挫的原因。這種情況時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的，沒(méi)辦法完全避免，很多人說(shuō)我沒(méi)有感受到挫?。靠赡苁悄愕鸟{駛習(xí)慣比較溫柔所致。CVT變速箱也是很有歷史的變速箱，最早由荷蘭人發(fā)明，使用皮帶傳遞，受限于材料一直到1987年，斯巴魯生產(chǎn)了CVT變速箱的汽車(chē)并在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，大獲成功，后來(lái)日產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)了斯巴魯?shù)腃VT技術(shù)，這就是日產(chǎn)CVT技術(shù)的來(lái)源，然后通過(guò)不斷的改良，使CVT逐漸改進(jìn)，不過(guò)目前大部分的鋼帶都是有德國(guó)博世公司生產(chǎn)提供的。CVT變速箱沒(méi)有機(jī)械檔位，只有連續(xù)不斷的動(dòng)力輸出，因此，天然平順性特別好，CVT的兩個(gè)錐輪通過(guò)液壓控制壓緊程度，改變套在錐輪上的鋼帶的直徑，這樣就實(shí)現(xiàn)了改變速比的作用，網(wǎng)上很多人說(shuō)，CVT容易打滑，實(shí)際上那是老黃歷了，現(xiàn)代的CVT采用電腦控制液壓力矩，即使是急加速，也不會(huì)打滑，CVT只要打滑就是嚴(yán)重故障！CVT目前最大可承受扭矩達(dá)到了450NM，一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩約為370NM，因此，CVT是可以承受大扭矩的。CVT的缺點(diǎn)是急加速時(shí)需要控制液壓機(jī)構(gòu)對(duì)錐輪變徑，這需要時(shí)間，而在這期間，汽車(chē)時(shí)速變化，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)升高控制，因此CVT急加速時(shí)推背感基本上沒(méi)有，所以運(yùn)動(dòng)性不強(qiáng)！目前CVT裝機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)。實(shí)際上CVT并沒(méi)有大家想象中的那么脆弱，由于其零部件少，只有500個(gè)左右，因此故障率也較低。大眾汽車(chē)的DSG雙離合變速箱和日產(chǎn)的CVT無(wú)極變速箱，哪個(gè)更先進(jìn)？我覺(jué)得這兩款變速箱并沒(méi)有什么先進(jìn)而言，人們或許認(rèn)為雙離合是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，是一款技術(shù)上非常先進(jìn)的變速箱，其實(shí)雙離合變速箱早在70年前就已經(jīng)誕生了，廣泛的運(yùn)用在賽車(chē)上，由于雙離合的先天缺陷和當(dāng)時(shí)的電子技術(shù)并沒(méi)有像現(xiàn)在這樣的發(fā)達(dá)，所以并沒(méi)有運(yùn)用在民用車(chē)上。不過(guò)近些年來(lái)，由于AT變速箱技術(shù)大部分被愛(ài)信和采埃孚所壟斷，導(dǎo)致大眾汽車(chē)不能隨心所欲的為自己生產(chǎn)的車(chē)輛，匹配最為合適的變速箱和價(jià)格等因素，大眾汽車(chē)為了擺脫技術(shù)壁壘和受制于人，所以開(kāi)始大力發(fā)展、研發(fā)和使用雙離合變速箱。雙離合變速箱是由兩組離合器分別控制一組奇數(shù)擋，一組偶數(shù)擋。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是如果我在3擋，2擋和4擋已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，無(wú)論升擋和減檔，理論上是無(wú)縫銜接，最慢也不會(huì)超過(guò)0.2秒就會(huì)完成換擋動(dòng)作，不但輸出效率高，還有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性性，而且制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)雙離合的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，主要是難以承受低速下的頻繁換擋，在車(chē)流蠕動(dòng)的城市路況，雙離合會(huì)在1-2擋之間來(lái)回切換導(dǎo)致過(guò)熱，造成離合器片溫度過(guò)高，使變速箱開(kāi)啟高溫保護(hù)，會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷。此外雙離合的頓挫感也難以克服，雖然經(jīng)過(guò)了大眾汽車(chē)的不斷改進(jìn)和完善，不過(guò)與生俱來(lái)的缺點(diǎn)還需要時(shí)間來(lái)解決。CVT變速箱沒(méi)有具體檔位，變速箱的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤(pán)組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，通過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪來(lái)傳動(dòng)動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是換擋更為平順，而且動(dòng)力輸出非常線性，有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。最大的缺點(diǎn)就是承載扭矩是有限的，對(duì)于小排量車(chē)型沒(méi)有問(wèn)題，大排量車(chē)型幾乎沒(méi)有采用CVT變速箱的。