熬過最黑暗，便是光明處。正是一系列政策的扶持以及新能源補貼，才讓群眾基礎淺薄的新能源車走過那片荒蕪境地。2020年取消補貼、正式步入雙積分時代后，是黑暗來臨抑或終見天日？悲觀看來，更像是前者。脫離新能源補貼的庇護，首當其沖的當屬中低端新能源車。此前的成本優(yōu)勢被縮小之余，續(xù)航短、充電慢等劣勢會被進一步放大。拿掉補貼，失去降維打擊的錯位優(yōu)勢后，中低端國產(chǎn)電動車將直接對壘產(chǎn)品力過硬、價格相近的合資競品，孰勝孰負可想而知。舉個例子，沒有補貼的北汽新能源EU5 R500售價高達22萬元，相近預算，給我一個不選雅閣混動、凱美瑞混動、奧迪Q2L的理由？當務之急，還是要在有限的時間內(nèi)縮短與同級主流合資車的差距，實現(xiàn)能量密度和功率密度的雙提升，此前飽受詬病的操控模糊、冬季性能衰減、輕量化水平欠佳等痛點亟待解決。但也不用太悲觀，隨著國六排放標準的到來，一般內(nèi)燃機單獨驅(qū)動車型已經(jīng)難以達到嚴苛排放標準，倒不如提前“屯”點混動車型過冬，過渡至于順帶“混”點積分。此外，汽車功能朝向智能化發(fā)展，用戶的人車交互體驗環(huán)節(jié)也應得到重視，新品研發(fā)要學會從善而流。補貼退坡后，中低端新能源車汽車將駛往何方？尚未得知。但可以肯定的是，雙積分政策將形成良性的市場競爭，讓新能源車真正入局市場經(jīng)濟。對于普通消費者而言，未來新能源車的選擇將更多元化，相關配套也將更完善。BY——玩車教授