C200K標(biāo)準(zhǔn)型 34.80萬 31.30萬-34.80萬發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體C200K優(yōu)雅型 38.50萬 34.80萬-38.50萬發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體C200K時(shí)尚型 39.50萬 36.00萬-39.50萬發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體眾所周知，在C級(jí)的所有車型當(dāng)中C200是唯一配備機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款1.8L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184馬力），從2800轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)可以持續(xù)輸出250N·m的峰值扭矩，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)不俗，不過最終性能如何還是要用成績說話。從實(shí)際駕駛的感覺來看，C200K還是有著典型的奔馳特色，油門踏板比較沉，腳腕需要稍稍用力才能控制好油門踏板。正常情況下變速箱會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右換擋，這時(shí)，轉(zhuǎn)速還沒達(dá)到峰值扭矩區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很是溫柔，完全讓人感覺不出來機(jī)械增壓的存在，以至于讓你的錯(cuò)覺與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系起來，完全是一派商務(wù)車的作風(fēng)。C200K有兩種駕駛模式可以選擇，其中“S”為運(yùn)動(dòng)駕駛模式，特點(diǎn)就是將換擋轉(zhuǎn)速提高到了3000轉(zhuǎn)左右，而這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剛好達(dá)到峰值扭矩平臺(tái)，因此加速時(shí)顯得更加游刃有余，油門的反映也更加積極一些。當(dāng)然，在我看來1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力應(yīng)該不止是這些，如果只是安逸的駕駛風(fēng)格，那么寬廣的扭矩平臺(tái)豈不是白白的浪費(fèi)了？于是我迫不及待的踩下全油門，準(zhǔn)備體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限性能，不過反映遲鈍的5擋變速箱讓我的熱情大打折扣，整個(gè)降擋過程超過了2秒，還好降擋之后的推背感彌補(bǔ)了我心中的小小的滿足，并且變速箱在升擋時(shí)銜接的比較順暢，沒有太大的頓挫感，這點(diǎn)還是讓我比較滿意的。對(duì)于奔馳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我個(gè)人一直都是不太認(rèn)同的，雖然指向性還不錯(cuò)，但是為了追求舒適性而喪失了太多的路感，并且方向盤感覺總是很粘手，轉(zhuǎn)動(dòng)之后自動(dòng)回正的幅度非常小，必須要手動(dòng)來回糾。可能很多開過奔馳車的朋友們都深有體會(huì)，在路口打滿方向掉頭，之后如果不快速的手動(dòng)回正方向盤，那么車頭就只能朝隔離帶沖過去了，這點(diǎn)可能需要很長一段時(shí)間才能適應(yīng)。C200K的懸掛調(diào)教還是相當(dāng)不錯(cuò)的！可能大家的印象當(dāng)中德國車的懸掛都是很堅(jiān)硬的那種，但其實(shí)C200K的懸掛表現(xiàn)得相當(dāng)有韌性，能過濾掉路面的細(xì)小震動(dòng)，同時(shí)還保留了真實(shí)的路面反饋，支撐性也很不錯(cuò)，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運(yùn)動(dòng)性，這正好整符合了奔馳C200K的定位。在繞樁測試當(dāng)中我們能很清楚的看到C200K懸掛的出色表現(xiàn)，側(cè)傾幅度很小，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，盡管在手感上有些差強(qiáng)人意。而尾部的表現(xiàn)并沒有因?yàn)?/div>