不會用S檔或者L檔，你的駕駛技術(shù)是不合格的！一旦遇到不熟悉的路況，很有可能因此遭遇危險(xiǎn)，甚至是生命危險(xiǎn)！不夸張地說，這S檔或者L、M檔，關(guān)鍵時(shí)刻是救命用的！一、特殊檔位的概念：S檔的S是“sport”的縮寫，可以直譯為“運(yùn)動(dòng)檔”，一些車型沒有S檔，但是提供了ECO模式（節(jié)能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（運(yùn)動(dòng)模式），其中Sport模式就相當(dāng)于S檔。L檔的L，是“LOW”的縮寫，可以理解為鎖定低檔位。有的在L后面跟上了數(shù)字1、2、3，是鎖定1檔、2檔、3檔的意思。還有M檔，就是手動(dòng)模式，包括一些車型沒有標(biāo)注M檔，但是標(biāo)注了“ 、-”號的，也是手動(dòng)模式，通過加減來手動(dòng)控制升降檔。你點(diǎn)進(jìn)來看這條內(nèi)容，必定是汽車小白無疑，所以這里也用大白話講解一下檔位的概念。汽車不好理解，山地車、變速自行車都見過吧？腳蹬子通過車鏈子把你提供的動(dòng)力傳給后輪，后輪推著前輪跑，其實(shí)自行車算后驅(qū)車。變速自行車，腳蹬子這邊用小齒輪，后輪那邊用大齒輪的話，蹬起來比較省力——其實(shí)就是簡單的力臂力矩的問題。不過這樣雖然省力，但是你騎不快，腳蹬子好幾圈車轱轆才轉(zhuǎn)一圈。而我們換擋之后，腳蹬子這邊用大齒輪，后轱轆用小齒輪，這樣蹬一圈車轱轆轉(zhuǎn)好幾圈騎得就快了。汽車的檔位也是如此，起步的時(shí)候，用低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)這邊連接小齒輪，車輪連接大齒輪，比較省力。而開起來，發(fā)動(dòng)機(jī)這邊就用大齒輪，車輪連接就是小齒輪，這樣車速才能更快。其實(shí)，所謂變速箱，變的不是車速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)這東西有兩個(gè)天然的弱點(diǎn)，第一個(gè)是低扭不足，也就是說轉(zhuǎn)得慢的時(shí)候沒勁兒。第二是轉(zhuǎn)數(shù)不能過高，一般七八千轉(zhuǎn)就到了紅線區(qū)了。所以只能通過檔位來變換發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，讓車輛不管以什么速度行駛，都可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)比較舒服的區(qū)間工作。手動(dòng)擋，你手動(dòng)控制什么時(shí)候換擋，而自動(dòng)擋，這時(shí)候就根據(jù)車速和你油門深度來由電腦自動(dòng)判斷了。大多數(shù)時(shí)候，你可以一D到底，可以滿足絕大多數(shù)情況。不過自動(dòng)換擋，就涉及到一個(gè)換擋邏輯問題了。其實(shí)D檔和S檔，更多的就是換擋邏輯不同。D檔的換擋邏輯主要考慮油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有一個(gè)最佳轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，一般都在2000轉(zhuǎn)左右。在這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率最高，所以D檔，尤其是ECO模式，換擋時(shí)都盡量保持發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間中工作，一般不到3000轉(zhuǎn)就換擋了。而S檔是運(yùn)動(dòng)模式，更多考慮的是最大性能的輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間、最大功率轉(zhuǎn)數(shù)。以一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大扭矩區(qū)間一般在1800-4000轉(zhuǎn)，最大功率在5000轉(zhuǎn)左右。那么讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在4000—5000轉(zhuǎn)，才能輸出最強(qiáng)性能。所以S檔，會延遲升檔的時(shí)機(jī)，更加積極地降檔，保持發(fā)動(dòng)機(jī)更高的轉(zhuǎn)數(shù)。二、S檔、L檔和M檔的用法：1、S、M檔用于運(yùn)動(dòng)：車可以作為工具，也可以作為玩具，在保證安全的前提下，壓榨出車輛的最大性能，體驗(yàn)駕駛樂趣本也無可厚非。在你需要?jiǎng)恿?，享受?dòng)力的時(shí)候，S檔適合你。M檔作為手動(dòng)模式，自行控制換擋時(shí)機(jī)，也可以彌補(bǔ)一下沒有手動(dòng)擋的遺憾。2、M、L檔可用于低速蠕行：主要針對的是雙離合，在堵車、跟車的時(shí)候，車輛可能會頻繁地半聯(lián)動(dòng)，造成離合器片過熱。早期干式雙離合的故障都和蠕行工況有關(guān)。所以在跟車的時(shí)候，可以用L檔鎖定檔位，不進(jìn)行換擋。M檔也可以通過手動(dòng)控制來鎖定檔位。S檔其實(shí)也有一定效果，不過S檔不僅僅涉及到換擋邏輯，噴油的時(shí)候也會更加激進(jìn)，堵車的時(shí)候有可能會躥。3、用于爬坡：其實(shí)根源還是動(dòng)力，如果你車動(dòng)力足的話，比如說2.0T的轎車，那就無所謂了，D檔上坡無壓力?？墒侨绻且惠v2.0L自吸的SUV，滿載的時(shí)候上個(gè)陡坡可就費(fèi)了勁了。換S檔、L檔效果會好一些。不過動(dòng)力這東西是有極限的，實(shí)在不行就把空調(diào)關(guān)了吧。4、救命用法：長下坡！為了表示重視，咱把標(biāo)題單列出來。長下坡的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)：其實(shí)很多車主并不需要運(yùn)動(dòng)，蠕行跟車也不是必須的，可是為什么幾乎所有車輛，不管是S檔、L檔還是M檔，總要給你一個(gè)呢？（以前也有只有PRND四個(gè)檔位，沒有換擋撥片，沒有陡坡緩降，沒有運(yùn)動(dòng)模式，也不是新能源，記不清是什么車了，有朋友知道可以告訴我）都知道長下坡不能空擋滑行，要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。但是具體如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。還是用大白話，咱能讓所有小萌新都聽懂：只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，就能帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪是通過傳動(dòng)裝置連在一起的。而空擋，則是把兩者的動(dòng)力傳輸切斷了！發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的，車輪轉(zhuǎn)車輪的。嚴(yán)格來說，車輛在這時(shí)候是一個(gè)不受控的狀態(tài)。平地還不是很明顯，如果是下坡的話——那就和玩具車沒什么區(qū)別，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了會本能地帶上剎車，一邊磨著剎車片一邊往下滑。坡短問題不大，可是坡足夠長，足夠陡的話，你的剎車片會越磨越熱，剎車力度也會越來越弱，最后以至于無效。這就是剎車的熱衰減，導(dǎo)致剎車失靈，釀成事故！這就是不允許下坡空擋滑行的原因。不空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪始終保持連接，這樣下坡的時(shí)候，在重力的影響下，車輛下滑，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，還要帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸連桿，乃至于每一個(gè)活塞都進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，相當(dāng)于給車加了個(gè)“累贅”這樣車輛下滑的速度就不會太快了。還記得前面說的檔位的概念嗎？在低檔位的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)這邊轉(zhuǎn)好幾圈車輪才轉(zhuǎn)一圈（夸張了），反過來，車輛拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，車輪轉(zhuǎn)一圈，發(fā)動(dòng)機(jī)里面就轉(zhuǎn)好幾圈，負(fù)載是不是更大了？這就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。讓你掛低檔就是為了給車輛增加復(fù)雜，不會太快！那如何操作呢？也不復(fù)雜，開到坡頂建議你踩一腳剎車，主要是為了試試。之后正常給油，下坡感覺速度合適了，松油帶檔滑行就好了。車速越來越快的話，給一腳剎車，然后掛S檔或者L檔或者M(jìn)檔，總之原則就是切換到低檔，手動(dòng)模式的話，不陡的坡3檔就好了，陡坡2檔。這時(shí)候松油繼續(xù)滑行，車輛會幾乎勻速下滑，不過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會很大。長下坡不是不能踩剎車，而是不能一直踩著剎車。不管是什么模式，下坡的時(shí)候一腳剎車悶住，但是別長時(shí)間磨著走！對于有動(dòng)力電池的新能源車型，也包括HEV雙擎車型，在下坡的時(shí)候是有能量回收的，所以相對要安全得多。不過HEV雙擎電池較小很容易充滿，所以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)還是必要的。插電式混動(dòng)，能把電池充滿的情況比較少，不過也不是沒有。其實(shí)生活在山地丘陵等地的司機(jī)，對于長下坡的路況都了然于胸，所以安全不是什么大問題。就怕在平原開習(xí)慣了，偶爾遇到長下坡的路況，不知道如何操作。作為駕駛員，還真別拿到駕照就完了，駕駛知識越熟，你開車就越安全。轉(zhuǎn)發(fā)給身邊開車的朋友，尤其是新手司機(jī)看看吧，安全無小事。