這個問題本人很有發(fā)言權。因為我開的電動車滿三年了。先說下基本情況，坐標北京，家中一臺車，第二輛因為搖號兩年搖不到號，所以北京推出新能源不搖號政策后，14年初果斷將申請改成新能源號，然后等了半年沒有中意的電動車型，資格失效（半年有效期），于是再申請了一次，并于2015年初入手一臺合資電動車（車型就不說了，省得廣告嫌疑），原價40W，補貼10W后，到手30W。開車上下班，往返機場，六環(huán)以內(nèi)活動，至今3年半合計近5W公里，平均每年1.5W公里。畢竟電動車不出遠門，這個使用里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）算中檔吧。充電：15年時北京公眾充電樁少，充電不太方便，16年開始，公眾充電樁明顯多起來，現(xiàn)在在家附近、公司附近都固定找到一個大型充電場所，充電很方便。因為小區(qū)申請充電樁麻煩，因此沒有申請，一直都使用直流快樁充電。使用習慣：車型設有運動模式，運動模式下功率提升10%，沒有能量回收。我基本一直使用運動模式，提速快。評價：相比燃油車，電動車響應迅速，提速線性，動力隨叫隨到，加速性能良好。高速上試過極限速度150KM/H,因為此車型將數(shù)百公斤的電池放在車底，重心較燃油車低，因此無論高速還是過彎都很平穩(wěn)。答主時常60~70KM過高架匝道，感覺不要太爽。開習慣了后，已經(jīng)不愛開家中的燃油車。里程：標稱300KM，實際充滿顯示里程為267KM。但冬天電池進程縮水嚴重。使用至今，充電電池狀況良好，沒出過故障，未見明顯的電池衰減（估計有衰減也在10%以內(nèi)，沒有明顯感覺）。答主買車時很注重安全性，認真研究了下，因此選擇此款磷酸鐵鋰電池，無論是安全性還是電池充放電壽命都比三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好些。結論：電動車的電池壽命不用太擔心，正常使用個六七年是沒啥問題的。但考慮到電動車里程迭代快（同一車型里程每年增長100KM），因此電動車跌價率高（過兩年舊車就沒有要了，因為相對新車里程太短），電動車在籌命期內(nèi)的綜合使用成本還是比燃油車高很多。所以，電動車更適合作為家庭第二輛車使用，并且是在有政策鼓勵的情況下（如不搖號、不限號、有補貼）使用?？傊痪湓?，雖然效費比不高，但電動車開著還是挺好的。