首先，電動汽車作為消費(fèi)產(chǎn)品，在設(shè)計時就已經(jīng)考慮了在不利于電池壽命充電方式下的使用壽命問題。在6-8年的電池壽命期（其實(shí)也就是廠家的電池質(zhì)保期或者是整車回購周期）內(nèi)，電池的容量衰減都基本不會高于70%。這是國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。如果遇到了3年衰減超過70%，用戶應(yīng)該勇于維權(quán)，要求主機(jī)廠進(jìn)行質(zhì)量賠付。標(biāo)準(zhǔn)有了但實(shí)際的執(zhí)行情況，目前看仍有一定的問題。既有品控的問題，也有監(jiān)管上的問題。近一段實(shí)際很多專家提議要建立切實(shí)可行的新能源車年檢制度。對于這項(xiàng)提議，我個人是非常贊成的。雖然不可避免的帶來一定的當(dāng)今燃油車車檢的陋習(xí)，但對于新能源這一新生事物，年檢肯定是利大于弊的。也更有利于車主在遇到質(zhì)量問題時進(jìn)行維權(quán)。在實(shí)際使用中，根據(jù)鋰電池的原理，慢充肯定是更有利于電池壽命的方式。所以，如果特別在意自己的電池壽命，可以在條件允許的情況下盡可能選擇慢充。雖然影響電池壽命的因素還有很多，這樣做的仍然是有一定效果的。