三大件一點(diǎn)也不差的結(jié)論是哪來的？不論哪個品牌，銷量不好的原因有很多，要是很容易就搞清楚并且解決掉，這世界上就沒有賣不好的車了。說說個人觀點(diǎn)。如果要單一車型爆款，對自主品牌來說，得有特殊屬性，轎車領(lǐng)悟國產(chǎn)一個爆款沒有，逸動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和帝豪雖然銷量不錯，但基本都被合資淹沒了，更別說艾瑞澤那幾款車了，根本不是帝豪對手。再說SUV，瑞虎5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、7，到18年才有瑞虎8，且強(qiáng)手如林的SUV市場，面對只專注SUV熱賣多年的哈佛，面對異軍突起的博越和長安系列，哪有還手的余地？沒有爆款車型，那整體呢？奇瑞的產(chǎn)品線太單薄，以前多品牌戰(zhàn)略體系雜亂，沒有驚艷之作，說得過去的車型太少了?？傮w銷量肯定是上不去呀。最近奇瑞銷量好了很多，為什么？進(jìn)步了呀，車型多了呀。至少這幾年發(fā)動機(jī)有了新的1.6T，2.0T，車型在SUV方面瑞虎8系列，瑞虎7也沒放棄，這倆系列就成了主力了。但跟一線自主差距還是不小的，而且高端品牌星途不夠出色，難以打開局面。說回三大件，希望水軍車天天吹三大件了，發(fā)動機(jī)不錯，以前有個CVT是比其他自主強(qiáng)，可是這變速箱也很一般，只能用于低端車型，而且已經(jīng)賣了，定位稍微高一點(diǎn)的車型用的還是外采的變速箱，當(dāng)然外采沒關(guān)系的，只要好就行，寶馬還用ZF呢。但奇瑞的雙離合不論技術(shù)還是調(diào)教跟自主一線比都有差距呀。底盤調(diào)教經(jīng)常拿麋鹿測試說事，但是你測出個94的成績，這不開玩笑嗎？宣傳上還是務(wù)實(shí)一點(diǎn)吧。延伸一點(diǎn)，三大件好的標(biāo)準(zhǔn)是什么？對于鋼炮車型，或者跑車，舒適性差，但是極限很高，也算底盤好；家用車極限不高，但是很舒服，也算好；如果兼顧了舒適運(yùn)動隔音那更好：而底盤和轉(zhuǎn)向、動力系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)能帶來好的駕乘感受，絕不是動力好就必須是好車。再延伸，真正高品質(zhì)的車，也不僅僅是三大件好就行了。造車是個非常系統(tǒng)的工程，整體設(shè)計無數(shù)個細(xì)節(jié)，越完善越好；整體工藝無數(shù)個系列，越精細(xì)越好。比如人體工程學(xué)是否合理，座椅舒不舒服，按鍵是否合理，操作邏輯是否簡潔清晰，是否有安全隱患，功能是否完善，甚至小到局部顏色的搭配，一個小零件材質(zhì)的選用，每一項細(xì)節(jié)都不是說想做好就一定能一下子就拔高到頂尖水平了，需要不斷摸索，積累，改進(jìn)。工藝上，一個旋鈕的質(zhì)感，一個接縫的均勻程度，漆面的品質(zhì)，一個螺絲上進(jìn)的扭力，每一項細(xì)節(jié)的一點(diǎn)點(diǎn)提高，都可能蘊(yùn)含著背后巨大的工作量和成本控制。比如要解決一個異響，可能需要改變某個零件的材質(zhì)，需要重新設(shè)計某零件的強(qiáng)度或者韌性，也可能需要改變加工精度，可能需要提高一整套模具的精度，而整車的設(shè)計和工藝有可能牽一發(fā)而動全身，這都是巨大的工作量和成本。所以，造一款好車，是只有三大件嗎？自主品牌的突圍，何其困難，性能要比合資好，配置要比合資高，價格要比合資低。合資出問題就是正常的，自主出問題就是質(zhì)量差。自主品牌需要大家的支持，需要時間的積累，從根本上改變原來廉價低質(zhì)的刻板印象。奇瑞的進(jìn)步有目共睹，同樣需要我們的支持，但請理性支持，請水軍收斂一下，過分的吹噓有害無益，三大件無敵，秒天秒地的言論還是要慎重，踩別人、尤其是其他自主品牌的行為不可取，一提缺點(diǎn)一提問題就是車黑，車評人、大V不吹奇瑞就是沒充值，一副被迫害妄想癥的樣子，總覺得全世界都跟奇瑞作對，都陰謀害奇瑞，很可笑。如果真的這樣，奇瑞不該自己反省嗎？世界上沒有比奇瑞技術(shù)先進(jìn)的車了？別人怎么沒有被針對呢？吉利、長城、比亞迪、長安哪個不比奇瑞銷量高，也沒有被全世界針對呀！奇瑞剛剛有點(diǎn)進(jìn)步，銷量也好了很多了，希望水軍不要給奇瑞添堵了。標(biāo)致雪鐵龍也有好多人說車好，但是銷量就是不行，非要怪消費(fèi)者不懂車嗎？當(dāng)你自己的實(shí)力還不足以引導(dǎo)消費(fèi)需求的時候，就得去迎合需求，迎合市場，消費(fèi)者需要的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，銷量自然會上去。不要再去找客觀原因，好好從自身找找原因，腳踏實(shí)地的從消費(fèi)者的角度出發(fā)，好好把產(chǎn)品質(zhì)量搞上去，奇瑞還是有前景的。