高功率發(fā)動機和低功率發(fā)動機不僅在渦輪壓力和控制程序上有所不同，在壓縮比、活塞形狀和冷卻系統(tǒng)設計上也有所不同。很多渦輪增壓車型都在使用高低功率發(fā)動機。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機上的應用由來已久。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是由燃料和氣體混合而成的。如果進氣量增加，則燃油噴射量也相應增加，從而可以增加發(fā)動機中的燃油量。如果發(fā)動機中的燃油量增加，汽車發(fā)動機的功率可以得到提高。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪，當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也會旋轉。當壓氣機渦輪旋轉時，它可以壓縮空氣體并將空氣體輸送到發(fā)動機氣缸。這樣，可以增加發(fā)動機的進氣量。