電子限滑，也叫車輪間電子限滑，是基于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開發(fā)的。Dmax的ESP版本為博世集成ESP9.1，其工作原理與ESP類似。在特殊路況下，當計算機檢測到單個車輪打滑時，它會將其制動，然后松開。讓車輪停止空轉，接觸地面，增加地面附著力，有助于脫困。以下是對它的擴展介紹：1 .電子限滑原理：電子限滑原理的結構很簡單。當計算機檢測到車輪打滑時，自動控制剎車，獨立制動打滑或懸空的車輪，提供阻力。因為差速器的存在，同一根車軸上的兩個車輪受力不同時，受到阻力小的那一個會得到更大的扭矩。因此，控制空轉的車輪制動，使動力不全部作用在打滑的車輪上，部分動力可以輸出到接地的車輪上以擺脫困境。2.電子限滑的優(yōu)缺點：電子限滑的特點是結構簡單，因為它不需要在原有制動系統(tǒng)的基礎上增加額外的機械部件。缺點是不適合高強度越野，介入較慢，只有兩側車輪有足夠的速度差才能工作，限滑強度一般。