英朗GT的后懸掛是半獨(dú)立的。而多連桿懸掛是獨(dú)立的。通俗點(diǎn)解釋，獨(dú)立懸掛就是每個(gè)輪子的連接都是獨(dú)立的，和其它輪子沒關(guān)系，也就是說，一個(gè)輪子壓個(gè)磚頭，只有這個(gè)輪子有震動，而其它輪子不受干擾。非獨(dú)立懸掛就是一邊輪子有震動勢必會影響另一邊輪子的正常行駛。英朗扭力梁的半獨(dú)立懸掛特點(diǎn)是，對于小的震動可以有效過濾，但對于大的震動就難受了。獨(dú)立懸掛在賽道上的優(yōu)勢就是，極限行駛的時(shí)候，如果一邊輪子的壓力過大不會影響另一邊。再說底盤和懸掛的區(qū)別。其實(shí)，懸掛是底盤的一部分。怎么說呢，做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，如果把車比作電腦的話，那么底盤就是主板，對車汽車的各部件起到承載連接的作用，而懸掛就像主板起到傳輸連接作用的總線。法國，尤其是雪鐵龍的底盤調(diào)教功夫的確是非常強(qiáng)的。不過除了C5，在中國生產(chǎn)的也沒看到比其它車系強(qiáng)多少，相反，還有很多同樣用扭力梁的車型。賽事是賽事，民用是民用，別太當(dāng)真了。大眾底盤還可以，只是沒看到懸掛有什么強(qiáng)的，而被普遍質(zhì)疑的日系車，如：馬自達(dá)6、雅閣、銳志的前懸掛方式至少在級別和成本上要高得多，只是雅閣和銳志后天調(diào)教的比較舒適（減震軟）。希望能幫到你。