2018年到2020年，新能源汽車的動力電池將迎來一個(gè)退役高峰，讓被淘汰的動力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，減少對環(huán)境的影響，成為眾多汽車廠家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發(fā)布電池回收溯源管理新規(guī)，希望對電池回收做出規(guī)范管理。今年1-6月，我國新能源銷量同比增長111.5%，在新能源車市場迎來爆發(fā)的同時(shí)，動力電池回收和再利用也成為了新的“風(fēng)口”。根據(jù)預(yù)測，2018年到2020年，動力電池將迎來一個(gè)退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但也可能是藍(lán)海。包括比亞迪在內(nèi)，通用、豐田、寶馬等車企，以及眾多電池供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創(chuàng)造可觀的收益，同時(shí)也可以降低新車的制造成本。隨著電動汽車使用里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的增加，電池性能會不斷衰減，每次充電的續(xù)航里程會持續(xù)下降。在一般的家用汽車中，這個(gè)周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車或是出租車，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅(qū)動汽車的要求，但可以被利用于一些要求較低的場合，比如儲存太陽能電池板或風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力，或是接入電網(wǎng)在波谷電價(jià)時(shí)段用于儲存電力。近日工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，將于8月1日起正式實(shí)施。未來新能源車電池從生產(chǎn)、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報(bào)廢的整個(gè)生命周期，都將受到監(jiān)管和控制。從國家到資本，當(dāng)各個(gè)層面都開始發(fā)力時(shí)，我們應(yīng)該看到電池回收市場的前景，而當(dāng)新能源汽車的整個(gè)生命周期都實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展時(shí)，才是我們所期待的新能源時(shí)代。