我們通常說的手剎專業(yè)稱呼應(yīng)該叫駐車制動器。它的作用是車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時(shí)由于溜車造成事故。手剎(駐車制動器)主要由制動桿，拉線，制動機(jī)構(gòu)以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅(qū)動輪鎖死的，有些是鎖死兩只后輪。對于制動桿，其實(shí)就利用了杠桿原理，拉到固定位置通過鎖止牙進(jìn)行鎖止。傳統(tǒng)的駐車制動器為鼓式較常見。鼓式駐車制動器分為兩種，一種是集成在鼓式行車制動器中的駐車制動；而另一種是在變速器的后方，傳動軸的前方，這種又叫做中央駐車制動器。制動原理大體相似，只是安裝部位不同?，F(xiàn)在大多數(shù)乘用車都是采用四輪盤式制動器，其制動機(jī)構(gòu)就集成在后輪的盤式制動器上。此外，一些車的行車制動器和駐車制動器是分開的，因此它有兩個(gè)剎車卡鉗，兩個(gè)卡鉗共用一個(gè)制動盤，各自獨(dú)立的作用。比如有些超級跑車的后制動盤上就有兩個(gè)卡鉗。傳統(tǒng)的手剎駐車制動的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)傳統(tǒng)的手剎駐車制動的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。不過與手剎配套使用的還有回位彈簧。拉起手剎制動時(shí)，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時(shí)，彈簧也會產(chǎn)生相應(yīng)變形。手剎拉線也同樣會產(chǎn)生相應(yīng)變形會變長。任何零件在長期、頻繁使用時(shí)，都存在效用降低的現(xiàn)象。電子手剎電子手剎其實(shí)就是傳統(tǒng)手剎的升級，利用電腦控制電機(jī)夾緊或松開手剎，用按鈕P代替了手剎拉把，整個(gè)控制邏輯并不復(fù)雜。常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。拉索式電子手剎與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。其加裝成本低，因而更利于車型的設(shè)計(jì)變更。而整合卡鉗式電子手剎需要專用的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因而成本相對較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索，采用了電線進(jìn)行信號傳遞，更利于車輛組裝及手剎系統(tǒng)簡化。啟動電子手剎可以在車輛任何狀況下進(jìn)行啟動，即使在行進(jìn)過程中誤按，由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關(guān)閉；如果在緊急剎車過程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會額外提供更強(qiáng)的制動力來輔助，部分車型更具有電子制動力分布以及限速制停的功能。如果坡道塞車，不需要每次起步都按一下，起步時(shí)車輪扭矩達(dá)到一定數(shù)值會自動釋放。由于電子手剎只在低速區(qū)起效，而作為緊急制動功能也只在傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)才會介入（并非所有的電子手剎系統(tǒng)都帶有這種工作邏輯）。所以在一般情況下，電子手剎在高速行車時(shí)，只能進(jìn)行傳統(tǒng)液壓制動操作而無法單獨(dú)制動后輪完成車輛甩尾動作（我們常說的“漂移”動作）。電子手剎的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)電子手剎的優(yōu)點(diǎn)是方便和節(jié)省空間，不過其成本略高。更重要的是，當(dāng)車蓄電池失靈的時(shí)候電子手剎的功能也會同樣出現(xiàn)問題。另外，電子手剎是無法做甩尾動作的。