“從短期來看，到2020年，電池單體能量密度有望超過300Wh/kg；從中期來看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實驗室階段，2025年產業(yè)化無望；從長期來看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來看未知因素太多，產業(yè)化前景渺茫?！敖窈?0年甚至更長時間要立足于能量密度300Wh/kg左右的電池，更高能量密度的新型動力電池技術產業(yè)化前景未知?！被谶@一判斷：“電動汽車暫時不適合城市間交通。未來十年內，電動汽車適用于城市內部交通，可替代部分燃油車功能。”：“以單體能量密度300Wh/kg及系統(tǒng)成本1元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/Wh的電池裝備A級及以下乘用車，已能夠滿足城市內部出行需求，從綜合經濟性來看，已經可與燃油車相競爭。不過，電動汽車續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在高速行駛工況下會顯著下降，以當前電動汽車技術水平，難以滿足城市間的交通需求?！倍鴮τ诳斐浞桨?，：“當前的高比能量電池不適合快充。首先，電池循環(huán)壽命與充電倍率有明顯關系，快充會導致高比能量電池折壽；其次，快充過程中電池溫度升高較快，帶來安全隱患?！倍鴮τ趥餮缘慕廴加蛙?，中國沒必要這么做?！皟热紮C技術已經并將繼續(xù)發(fā)生重大進步。汽車制造商圍繞清潔低碳，加強內燃機技術的創(chuàng)新開發(fā)，不斷取得新進展，汽車污染物排放大幅下降。目前先進燃燒、高增壓和小型化、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收、智能停缸、缸內噴水等新技術加速開發(fā)，國際內燃機界把有效熱效率達到60%作為“短期”奮斗目標，長期的“極限”是有效熱效率達到85%?！薄拔覀儽仨毤哟笸度?，加強創(chuàng)新，扎實推進內燃機技術的進步?！辈芟婧橹毖?，未來幾十年內，是內燃機車和新能源汽車并存的汽車動力漸趨多元化的時代，EV和FCEV汽車的產銷量及市場占有量會逐步增長，但內燃機仍會占據(jù)主導地位。