“底盤散”在汽車界算是個(gè)貶義詞了，通常形容一輛車的裝配工藝，或是材質(zhì)用料對(duì)付，或者是后期使用的過于狼狽導(dǎo)致車況很差。這個(gè)詞兒很形象的描述出了車輛的一種狀態(tài)，相信大部分人一聽都能夠明白。不過實(shí)際來講，這詞還是比較概括的，雖然新車?yán)宪嚩寄苡茫珜?shí)際產(chǎn)生的原因卻不一樣。其實(shí)底盤“松散”基本分兩種情況：“自身品質(zhì)的松散”和“使用的松散”一些新車從出廠開始，給人的感覺已經(jīng)比較松散，也就是說這款車的底盤本來就不咋滴，這就是整車自身品質(zhì)的就不怎么樣，究其原因基本是組裝、車身剛性、零件品質(zhì)以及底盤調(diào)校的問題！不帶有偏見的說，通常情況下一般日韓系的品牌會(huì)比較容易有這些問題。不過這樣的情況，也是由于一些品牌或者車型想要調(diào)教出不一樣的舒適性、減震的慮震特性，把減震器的阻尼調(diào)得相對(duì)較低，因此在遇到路面波動(dòng)的起伏時(shí)，回彈動(dòng)作相對(duì)反應(yīng)就慢一些，就可能給人造成飄飄悠悠的感覺，在高速上的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)人們常說的“飄”的體驗(yàn)，車身不夠緊繃，甚至在拐急彎的時(shí)候，還會(huì)有大幅的晃動(dòng)，體驗(yàn)很不好。除了避震器，車身不整的話跟懸掛連桿上襯套也有一定關(guān)系。懸掛上襯套的作用主要用來緩解顛簸過濾震動(dòng)，因?yàn)槠洳馁|(zhì)相對(duì)比較軟，所以允許有較大幅度的形變，而襯套老化以后，襯套會(huì)變得更薄，進(jìn)而導(dǎo)致懸掛自身對(duì)接不夠嚴(yán)絲合縫，因此也會(huì)給人松散不緊實(shí)的感覺。另外的原因之一，就是車身自身的剛性不夠，剛性是說車身上的部件在力的作用下抵抗發(fā)生形變的性能。剛性差可能會(huì)導(dǎo)致車身抗扭性差，一定程度上還可能不安全，不過安全性這方面也會(huì)涉及很多設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的因素，所以剛性也只能當(dāng)做衡量安全性的指標(biāo)之一。也有車企可以將剛性設(shè)置的差一些也是考慮一定的吸震作用，當(dāng)然這是價(jià)格相對(duì)較低的車型的設(shè)計(jì)。因此，給人不“整”的感覺與車輛自身剛性也有一定關(guān)系。說完自身品質(zhì)的松散，再來說說使用松散。其實(shí)，很多車使用多年以后，底盤、懸掛經(jīng)過長年累月各種復(fù)雜路況的“蹂躪”，各部位零件多少都會(huì)老化，就像剛才所說的襯套部位以及車身各個(gè)銜接的部位。懸掛系統(tǒng)或者一些經(jīng)常活動(dòng)部位的各種襯套一定是最先老化的，本來這些就屬于消耗品，一旦老化，各種“松散”的感覺就明顯了。而且，這種“松散”往往伴隨各種叮叮當(dāng)當(dāng)碰撞似的異響，給人感覺某個(gè)部分沒上緊一樣。其次，車身自身吸震，也會(huì)導(dǎo)致某些部位發(fā)生金屬疲勞，造成形變，雖然聽起來很可怕但是這是必然，正常情況一般不影響使用，不過時(shí)間越長的零件回彈和回位的彈性的能力就會(huì)下降，也會(huì)給人松散的感覺。松散怎么辦？一輛車從“整”到“松散”，如果是使用情況所致的話，那總有一段過程，作為車主盡量要做的就是預(yù)防！國內(nèi)路況一般的地方很多，減速帶、坑坑洼洼很平常，所以對(duì)車輛的品質(zhì)有很大的考驗(yàn)。所以作為車主，在通過較大的坑洼之前，一定要盡量適當(dāng)減速，即使一些車型帶著速度過去反而更舒服。但為了愛車能經(jīng)久耐用，減一減速還是很有必要的。如果確實(shí)出現(xiàn)底盤松散的問題，有些是也可以通過維修解決的。類似避震、襯套的老化，就可以更換這些零件，恢復(fù)“緊湊”感。但如果是車身剛度下降，則是不可逆的，無法再修復(fù)。不過，底盤變松散以后，相信大部分人都不愿意去修，畢竟到車子底盤松散的時(shí)候，都已經(jīng)有一定的年歲。而且，修復(fù)起來也是個(gè)大工程，幾乎把整套懸掛拆了重裝，耗時(shí)耗金錢，還不如換車來的直接。