售價(jià)僅6.98-7.98萬元的起亞奕跑在8月22號正式上市了，如此低的價(jià)格創(chuàng)下了合資SUV的新下限。時(shí)尚的外觀，實(shí)惠的價(jià)格加上不錯(cuò)的配置，起亞奕跑如今是徹底拉下了合資的架子，想靠性價(jià)比來走一波量。不過，在當(dāng)前SUV整體銷量下滑的環(huán)境下，起亞奕跑能夠如愿以償么？我們不妨來分析一下：外觀設(shè)計(jì)亮眼，但配置選裝有貓膩韓系車的最大優(yōu)點(diǎn)之一就是高顏值，奕跑同樣也不例外。作為一款主攻年輕消費(fèi)者的潮流SUV，外觀足夠亮眼。采用的是起亞最新家族式虎嘯進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，搭配鍍鉻飾條與大尺寸梯形進(jìn)氣口，加上雙色車身設(shè)計(jì)，非常時(shí)尚新潮。內(nèi)飾采用撞色設(shè)計(jì)，黑色為主加入橙色飾條及鍍鉻元素，使得整車更加時(shí)尚。不得不說，韓系車玩視覺還是很有一套的。至于配置規(guī)劃，從表面上看也不算差，8英寸顯示屏、無鑰匙進(jìn)入和啟動、HAC上坡輔助、DBC陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測等等，但仔細(xì)研究，卻發(fā)現(xiàn)奕跑玩了一個(gè)小小的貓膩，很多實(shí)用性的配置都需要選裝，比如自動擋車型的車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航、電動天窗都屬于選裝項(xiàng)目，而手動擋更離譜，連救命的車身穩(wěn)定系統(tǒng)都需要選裝，可見，在超低的價(jià)格背后，奕跑還是和消費(fèi)者耍起了心眼。在談車君看來，這種表面低價(jià)，實(shí)則要選裝的伎倆最后可能會得不償失，引起消費(fèi)者的反感。重外在輕內(nèi)核，行駛品質(zhì)堪憂如果從外在的顏值和配置來說，奕跑看起來還是有一定競爭力的。不過可惜的是，如今的中國消費(fèi)者已經(jīng)被市場教育得更加懂車，單靠外在的東西已經(jīng)不足以打動他們，而在關(guān)乎行駛質(zhì)感的核心部件上，奕跑的缺點(diǎn)卻很明顯。其1.4L發(fā)動機(jī)匹配5MT手動擋變速箱版本最大功率為95馬力，匹配6AT自動擋變速箱的版本最大馬力為100馬力，從賬面數(shù)據(jù)上而言，不要說和繽智搭載的那臺131馬力的1.5L發(fā)動機(jī)作對比，就連寶駿510的1.5L都能有112馬力。奕跑的動力表現(xiàn)可想而知。再加上后扭力梁懸掛，我像稍微對操控有一點(diǎn)追求的消費(fèi)者面對這樣的配置都會鄒起眉頭。雖然，車身尺寸并不是小型SUV的強(qiáng)項(xiàng)，但是奕跑長*寬*高分別為4100*1735*1503（帶行李架為1533）mm，軸距為2570mm的尺寸表現(xiàn)在同級別車中也是過于遜色，直接表現(xiàn)就是后排擁擠以及腿部空間局促，很像想象消費(fèi)者愿意為了一個(gè)起亞的logo而忍受這種憋屈，因?yàn)橥瑑r(jià)位比它空間大的自主SUV并不少！品牌號召力江河日下，面對自主品牌圍攻恐難招架在起亞奕跑上市之前，和它屬于同一平臺的北京現(xiàn)代ENCINO就先試水了，其銷量從上市首月的4000多臺已下滑至100臺不到，姊妹車型的失敗也給起亞奕跑的上市蒙上了一層陰影。而在這背后，最關(guān)鍵的原因在于韓系車的品牌力在現(xiàn)在已經(jīng)大不如前，比起像是大眾、豐田以及本田這樣的品牌，在現(xiàn)在的國人心中，現(xiàn)代和起亞已經(jīng)逐漸邊緣化，甚至部分國人認(rèn)為像吉利、長城等一線自主品牌的品牌力都超過了韓系品牌，由此看來，奕跑要想憑合資身份打天下是比較難的。除此之外，小型SUV市場的競爭也日趨白熱化，自主品牌如寶駿510、遠(yuǎn)景X3以及長安CS35等等都已在此領(lǐng)域深耕已久，論性價(jià)比奕跑也沒有什么優(yōu)勢。起亞奕跑要面對如此多的對手圍攻，突圍并不容易。在自主品牌還沒崛起的時(shí)代，韓系品牌作為合資車型，以其漂亮的顏值以及豐富的配置，加上稍低的價(jià)格在國內(nèi)汽車市場混得不錯(cuò)。但是在越來越成熟理性的中國汽車市場，單靠顏值和豐富的配置已經(jīng)很難贏得消費(fèi)者的心的，并且韓系品牌對對于核心技術(shù)的同步引入一直并不是很積極，反而在明星代言上倒是狠下功夫，久而之久，中國消費(fèi)者對于韓系品牌也失去了耐心。起亞雖然SUV產(chǎn)品線豐富，但是KX系列產(chǎn)品KX3、KX5和KX7今年七月合計(jì)銷量竟然都沒超過200輛！而作為入門級的起亞奕跑要想突破這個(gè)慘淡的局面，實(shí)在難！