進入2018年，狂奔了十年之久的車市疲態(tài)盡顯。自今年8月以來，產(chǎn)銷量正式進入負增長軌道，且正在逐漸加速，傳統(tǒng)“金九”汽車銷售旺季宣告失效，車市迎來21世紀(jì)首次負增長幾乎已成定局。在充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源汽車市場一枝獨秀，繼續(xù)保持高增長。前11個月新能源汽車產(chǎn)銷破百萬，全年有望達120萬輛。今年以來，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車同比增長147.7%，為純電動的2倍多。由于主力廠家受傳統(tǒng)燃油車高油耗的壓力，短期內(nèi)想實現(xiàn)油耗達標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，預(yù)計明年插電混動將有更佳的市場表現(xiàn);在后補貼時代，綜合性能更強的混合動力將更具市場競爭力。近幾年造車新勢力開始進入視線，成為攪動汽車業(yè)的“鲇魚”。2018年是造車新勢力量產(chǎn)車集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產(chǎn)品或者迎來品牌的第一次亮相，幾乎都扎堆電動車。2018年造車新勢力算是勉強給出了一份答卷，然而2019年，自主車企、合資、進口的電動車產(chǎn)品將會越來越多，造車新勢力是否有能力和它們一爭市場，一切還是未知數(shù)。