一般來說，高速鐵路的設(shè)計速度越高，曲線半徑應(yīng)越大，以滿足高速列車運行的需要。以下是不同設(shè)計速度對應(yīng)的工程技術(shù)標準，供參考。據(jù)介紹，設(shè)計速度為200km/h，最小曲線半徑一般為3500m，難度為2800m；設(shè)計速度250km/h，最小曲線半徑一般為4000(4500)m)m，難度為3500m。設(shè)計速度300km/h，最小曲線半徑一般為4500(5500)m，難度為4000m；設(shè)計速度350km/h，最小曲線半徑一般7000m，難度5500m。1.實際上，與舊鐵路不同的是，由于地形等因素的限制，需要采用大量的小曲線(部分山區(qū)鐵路最小曲線半徑為25.0.300m)。新建的高速鐵路通常是山中隧道，水中橋梁。這條線比較直。大部分路段都是直線和大半徑曲線。真正遵循“最小”曲線半徑的路段并不多。因此，最小曲線半徑可能是某一路段的限速系數(shù)，但只要比例較小，就不會從根本上影響整個路段的設(shè)計速度。因此，部分高速鐵路的最小曲線半徑可能小于上述標準。2.目前地形地質(zhì)條件對線路影響不大(現(xiàn)在的資金技術(shù)條件不比五六十年代差，當時有很多超大型橋梁和萬米以上的長隧道)，通常是鐵路樞紐的出入口路段，迫使高速鐵路走“小”彎(城市拆遷承受不起)。接入站不會全速運行，對整體運行速度影響不大。