據(jù)說，在中國汽車零部件行業(yè)，從產(chǎn)值上算，內(nèi)資樂觀點算也只占20%，從利潤上算可能只有5%。利潤分配只是一方面，因為核心技術(shù)掌握在別人手里，而且自己沒有可以替代的解決方案，所以中國品牌是嚴重缺少話語權(quán)的。比如越來越多本土品牌都使用愛信的6AT，賣多少、什么價格都完全是愛信說了算，所以，很多中國品牌的熱銷車型，月銷量不是取決于市場訂單，而是取決于愛信的6AT排產(chǎn)計劃！這就是話語權(quán)。這個行業(yè)，真正有話語權(quán)的是誰？是博世，是大陸，是電裝……他們掌握著汽車領(lǐng)域里面的“芯片”，例如博世，行業(yè)里曾有一種說法，5年后你能買到什么樣的車，并不是由主機廠決定的，而是取決于博世。知乎上有一位工程師爆料稱，博世的一整套電控系統(tǒng)是模塊開發(fā)，適配于不同的整車廠，但你只要想用就必須得支付研發(fā)費用，少則幾千萬，多則上億。然后這套系統(tǒng)再賣給廠家，價格大概是2000多元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）人民幣，但是它的制造成本實際上只有幾百塊錢！這就叫技術(shù)紅利，因為你根本沒有議價的余地。汽車可以具體分為以下幾個大系統(tǒng)，除了發(fā)動機和變速箱外，還有汽車傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)和汽車車身、儀表、照明及附屬裝置。我們分別找一些具有代表性的系統(tǒng)來看看豐田、通用、大眾、現(xiàn)代、本田這幾家國際一線的汽車品牌都分別和哪些零部件供應商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）合作。