考慮到之前老款3.7升版本越野測(cè)試中的良好表現(xiàn)，我們這次測(cè)試直接進(jìn)入難度最大的交叉軸項(xiàng)目。雖然結(jié)構(gòu)上有所精簡(jiǎn)，但很欣慰的看到，越野能力依然是大切不做任何妥協(xié)的部分。我們選擇的場(chǎng)地看似簡(jiǎn)單其實(shí)很有挑戰(zhàn)性，車輛從橫跨上溝壑開(kāi)始，需要面對(duì)一次交叉軸狀況，緊接著高高隆起的土丘又讓車頭翹起，左前輪完全懸空，右后輪附著力降低，等于又一次負(fù)荷不小的交叉軸測(cè)試，最后新大切還需要從溝里“翻越”出來(lái)。新大切進(jìn)入了低速四驅(qū)擋，Selec-TERRAIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)選擇在越野能力最強(qiáng)的攀巖模式，由于中、后兩個(gè)多片離合器式限滑差速器的強(qiáng)力鎖止，以及四輪電子剎車輔助系統(tǒng)的幫助，很少看到車輪空轉(zhuǎn)的情況，動(dòng)力輸出絕大部分都非常高效的傳遞給了有附著力的車輪，一連串的高強(qiáng)度考驗(yàn)沒(méi)能阻擋新大切的腳步，順利過(guò)關(guān)。