2019年新能源汽車的補貼額至少要在去年的基礎上再降低30%以上。按照這樣的概率計算，去年享受補貼為10萬元的話，今年將會降低至7萬元，假如這部分缺口全部由消費者承擔的話，這也就意味著和傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車除了在一線城市上牌容易外，在價格上再也沒有競爭優(yōu)勢。但是這部分缺口若是全部由車企承擔的話，無疑會增加汽車企業(yè)的困難，尤其是對眾多的造車新勢力來說，尚有大部分企業(yè)沒有開始交付，仍處于燒錢、虧損的階段，但是國家補貼的導向也很明顯，努力支持科技含量高的終端，所以擺在消費者和企業(yè)面前的，無疑就剩下一條路，提高終端的科技含量，爭取到更多的財政補貼，為用戶帶來更好的駕駛體驗?？傮w來說，國家在某一行業(yè)的財政補貼不會永遠存在，在新能源汽車市場走向正規(guī)后，逐步退坡是必然，企業(yè)為了生存肯定會努力提高終端的核心競爭力，為用戶帶來更好的體驗，而用戶則和根據(jù)自己的預算合理的購買產(chǎn)品，所以說，補貼退坡，對電動汽車的終端售價會有影響，但是不會特別明顯。