樓主總結(jié)得很正確。我10年前學(xué)過一點(diǎn)跟趾動作，降檔的過程是：摘檔到空檔，松掉離合，踩一腳油門補(bǔ)油，然后快速再次踩下離合并掛低檔，松離合即完成降檔。就是樓主所說的兩腳離合操作法。動作熟練了也是一氣呵成，非?？斓摹槭裁匆虚g多一個排空檔松離合的動作呢？原因是踩下離合的時候輸入軸（發(fā)動機(jī)軸）和中間軸就脫開了，再排空檔時，中間軸和輸出軸（和輪子相連的軸)也脫開了，也就是說踩著離合排空擋的時候三個軸是完全獨(dú)立的。在空檔松開離合的時候，輸入軸和中間軸又結(jié)合了，這時候踩一腳油門，中間軸的轉(zhuǎn)速就被發(fā)動機(jī)帶起來了，這時候快速踩下離合排低檔，就可以在中間軸轉(zhuǎn)速很高的時候切入轉(zhuǎn)速也很高的低檔輸出軸，而不需要借助同步器來匹配中間軸轉(zhuǎn)速。如果沒有空擋松離合踩油門的過程，中間軸就不能利用發(fā)動機(jī)來提高轉(zhuǎn)速，必須全部依靠同步器來提速。也就是說這個動作是為了減輕同步器的壓力，減少同步器磨損，同時使降檔更順暢，尤其是跳過很多個檔位降檔的時候，否則同步器壓力比較大，瞬間需要把中間軸轉(zhuǎn)速提得很高。不過很多人認(rèn)為現(xiàn)在的車同步器已經(jīng)很成熟耐用，這個過程沒有必要。但是我就一直養(yǎng)成了降檔一定空檔補(bǔ)油的習(xí)慣，這樣開你會發(fā)現(xiàn)降檔特別順暢，完全不會有有時候有點(diǎn)發(fā)韌掛不進(jìn)檔的感覺，因?yàn)樵谀憧諜n補(bǔ)油的時候已經(jīng)干了同步器要干的事。