請教前后軸動力分配的問題？
stevenchen11
2019-03-25 11:38:00
前陣試駕了H95座豪華版，從屏幕上調(diào)出動力分配圖發(fā)現(xiàn)，無論四驅(qū)放在在AUTO還在4L還是別的模式上，前軸動力分配都是0-100%動態(tài)變化的，放在4L按后鎖鎖定，雪地模式，泥地模式都試過了，前后軸都不是50:50鎖定，沒試過低配版，聽說低配版的四驅(qū)放在4H時中差可以鎖定。這樣看來H9的豪華版是不是和撼路者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，中差不能鎖定，前后軸動力隨時分配。但據(jù)說撼路者四驅(qū)放在巖石模式時中后差是能全部鎖死的。H9和撼路者的四驅(qū)是一樣的，沒試過撼路者不知道撼路者在4L時是不是真的能中差鎖止，特請教大家。
5個回答
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你去看看3組滑輪就知道鎖不鎖了。這種電控耦合器工作時，要獲取很多參數(shù)的，如：油門開度，轉(zhuǎn)向角，輪速，輪速綜合差，工作模式等。
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最簡單的驗證辦法，就是你在水泥地掛4L試試轉(zhuǎn)彎，如果你覺得吃力，證明是有壓緊的我估計，這套系統(tǒng)無論何時何地，都不會給你自己一直控制四驅(qū)的機(jī)會，一直在監(jiān)控打滑情況并且做出干預(yù)，好像你說在爬坡的時候，有時候它會把前軸弄成60的動力，足以證明這套系統(tǒng)在它覺得需要的時候，是會自己控制動力分配的，畢竟爬坡的時候，大部分動力都應(yīng)該在后軸
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其實非也我個人認(rèn)為所謂豪華的全地形反饋系統(tǒng)，只是電腦幫你多存了幾個預(yù)定參數(shù)，給你方便選擇用（比如變速箱檔位，油門靈敏等等）而實際上，這套TOD的硬件應(yīng)該是沒有任何區(qū)別的，還有一個問題就是，這個中差的反應(yīng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于你那個中控屏的變化速度，可以說是分分秒秒在變化，你未必能掌握最真實的動力情況，可以試試在平地泥地，看看車輛前后扭矩的管理情況還有最關(guān)鍵的，你不知道低配是否就像你想的一樣，是一直5050，我個人覺得這套系統(tǒng)基本就是全自動的在調(diào)節(jié)，幾乎不會給你5050的時候，主動權(quán)并不在駕駛者手里
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極品五筆 2019-03-25 12:35:21
請看原文：“綜合來說，H9中/高配的全地形控制系統(tǒng)和低配的四驅(qū)模式選擇相比，最明顯的優(yōu)勢就是全地形控制系統(tǒng)的沙地和泥地模式可以在40KM/H和大角度轉(zhuǎn)向時不會被關(guān)閉，其他并沒有太大意義上的優(yōu)勢，基本可以說4H就可以基本達(dá)到全地形反饋中多出的雪地/泥地模式功能?！苯Y(jié)合這篇文章豪華版雪地模式和泥地模式?jīng)]有速度和大角度轉(zhuǎn)向的限制，而低配的4H和4L卻有限制，是不是可以推測豪華版在任何時候多片離合器都不會完全壓緊（實際觀察也是如此），而低配的可以完全壓緊，（平時用AUTO模式基本接近豪華版的auto,雪地,泥地模式，遇到特殊地形時又可以4H鎖定中差,脫困時更是可以4H,4L同時鎖定)如果這樣的話豈不是低配版的四驅(qū)比豪華版的四驅(qū)更好,迷惑中 -
sharnhorst，你好，你不是有個精英版的嗎，能不能試試4H和4L時動力分配是不是50:50鎖定，謝謝
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