大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一定程度上會燒機油。當發(fā)動機處于壓縮沖程和做功沖程時，氣缸內的氣壓會急劇上升。這時候氣體會因為壓力過大而逃到氣壓低的地方。因為氣門是關閉的，所以它只能通過活塞環(huán)的間隙逃入曲軸箱。 為了平衡壓力，延長機油的使用壽命(曲軸箱內溫度過高，機油容易老化)，改善排放，曲軸箱通風裝置將曲軸箱內的混合氣引入燃燒室。但通風的同時，混合物中混入了大量的油蒸氣。 但是機油不能進入燃燒室，要從混合氣中分離出來，所以在曲軸通風裝置的末端加了一個油氣分離器。理論上，油氣分離后，機油流回氣缸蓋的油路，最后回到油底殼，混合氣被送入燃燒室繼續(xù)燃燒做功。 以現在的技術，油氣分離器不能完全分離機油，部分油氣隨混合氣進入燃燒室燃燒。而渦輪增壓發(fā)動機對油氣分離器的材質和設計要求更高，使得渦輪增壓發(fā)動機更容易燒機油。 渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，泵輪和渦輪通過轉子連接。轉子以非常高的速度旋轉，高達每秒2000至3000轉。如此高的轉速使得一般的機械滾針或滾珠軸承無法工作，所以渦輪增壓器一般采用全浮動軸承，由油潤滑冷卻。這一方面也造成了石油的過度消耗。