在很多人的觀念里碟剎就是要比鼓剎好 鼓剎裝置的剎車鼓直徑比盤式剎車的剎車盤要小上許多 制動力方面的比較：鼓剎就是在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。而碟剎是以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。在鼓剎中，一般采用主動杠桿設計，剎止前進車輪時有自動增扭的效果，在獲得相同剎車力的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多，這也是很多重型卡車都采用鼓剎的原因之一，目前的碟剎還很難提供很高的制動力。 制動穩(wěn)定性的比較：鼓剎中，剎車片和輪轂之間的位置因駕駛員踩動剎車踏板而改變，然后靠彈簧回位，剎車片與輪轂之間間隙需要經(jīng)常調(diào)整，而且很容易造成拖剎，但碟剎卻有自調(diào)功能。一些微客車主反映過采用鼓剎的后輪有拖剎，而一般采用碟剎的前輪很少拖剎。所以在制動穩(wěn)定性方面，碟剎是優(yōu)于鼓剎的。 制動穩(wěn)定性方面碟剎優(yōu)于鼓剎 制動恒定性的比較：制動恒定是指剎車后，恒定的制動力能夠保證多長的時間。由于碟剎系統(tǒng)是開放式的，冷卻效果好，剎車片產(chǎn)生的高溫很容易被氣流帶走；但鼓剎系統(tǒng)卻是封閉的，而且制動片之間摩擦面積大，很容易造成剎車片過熱而導致了制動力的下降，碟剎制動恒定性要遠優(yōu)于鼓剎。試想，當駕車遇到長下坡，最怕的不是剎車力不夠大，而是剎車突然失效了。 碟剎制動恒定性要遠優(yōu)于鼓剎 總結(jié)：從制造成本，零件的復雜程度，制動力各方面來說，碟剎還無法完全取代鼓剎，但基于制動恒定方面的巨大優(yōu)勢，以后碟剎也將成為微車主要制動的方式。