其次，你說日系廠家的車身安全結(jié)構(gòu)設計只是為了應付碰撞測試，我覺的這句話沒有問題。每個主流車企安全車身設計都是落后于最新的碰撞測試標準的，舉個例子，當E-NCAP發(fā)明40%正面偏置碰撞時，連標榜安全的奔馳也栽了個大跟頭，碰撞測試成績慘不忍睹。而當IIHS第一次發(fā)布25%偏置碰撞時，除了沃爾沃和阿庫拉，幾乎所有的豪華車品牌全線飄紅（這里的飄紅，是IIHS最差成績POOR），這說明每個廠家都不愿意為之前碰撞測試標準里沒有的25%偏置碰撞測試提前準備輪轂前側(cè)防護的防撞側(cè)梁，因為這要增加成本。提前配置這種防護輪轂側(cè)防撞梁的車企只有2家沃爾沃和本田。是以安全著稱的奔馳和豐田想不到嗎？不是，是廠家認為既然碰撞機構(gòu)沒有這方面的測試標準，所以沒必要額外增加這方面的成本。但是一旦碰撞測試機構(gòu)有了這個標準，這些廠家立馬就補上這塊短板。特別是豐田不出半年，旗下所有改款車型全部獲得25%偏置碰撞的優(yōu)秀的成績。再來說說RAV4測試25%偏置碰撞副駕駛側(cè)時又沒有考出好成績這件事。要知道參加測試這十多款副駕駛側(cè)25%偏置碰撞的車型都是在之前駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試里表現(xiàn)最優(yōu)秀的車型，都是獲得G的車型。而像途觀這樣歐美車型當時連駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試都沒有獲得好成績，更不要談副駕駛側(cè)的碰撞測試成績了。也就是說，參加副駕駛測試的車型都是之前25%偏置碰撞的優(yōu)等生，這好比能參加奧數(shù)選拔賽本身都是每個學校的尖子，不是尖子連副駕駛側(cè)的測試都沒有資格參加。你還好意思認為RAV4的安全性不如途觀？當然從這次測試暴露出豐田車企對碰撞測試亦步亦趨的態(tài)度，碰撞測試需要達到啥標準我就做到啥標準，決不多做，或者提前做，只要是碰撞測試規(guī)定不但做，還要做到同級別最好。而像本田斯巴魯沃爾沃這樣技術(shù)控才會實心實意的提前去做功課。