非常高。旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)(汪克爾發(fā)動機(jī))是德國人菲力汪克爾(1902-1988年)發(fā)明的。他在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，成功研制出第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來調(diào)節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動有很大的不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)油耗比較高：1。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有往復(fù)式發(fā)動機(jī)的高壓縮比，發(fā)動機(jī)工作時，燃燒室燃料燃燒不充分，容易影響車輛的油耗；2.由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的內(nèi)部設(shè)計問題，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，因為三角形轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的相鄰腔室之間只有一個徑向密封，并且徑向密封始終與氣缸線接觸，徑向密封與氣缸的接觸位置始終在變化。自然，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時徑向密封總會磨損，時間長了會造成老化；另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)也是一大軟肋。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的燃燒室是運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)的，發(fā)動機(jī)點火過程中火焰?zhèn)鞑サ臓顟B(tài)并不理想，這對發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)提出了更高的要求。不僅要提高發(fā)動機(jī)的點火性能，點火正時和火花塞的位置也很重要。這些因素基本都會影響發(fā)動機(jī)的性能。4.值得一提的是，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動過程中，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的軸向運(yùn)動比活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的水平直線運(yùn)動更加平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪音還是相當(dāng)小的。