不是的，自由俠也會(huì)耦合，這是物理特性，無(wú)法避免。一般的車，無(wú)越野要求，會(huì)在2檔強(qiáng)制閉鎖變矩器，從而省油。不管上不上坡。但是這個(gè)自由俠9速的變速器的nb之處在于，他有很多邏輯可以切換。平時(shí)他是能鎖就鎖，省油第一。一旦坡道計(jì)算器計(jì)算到自由俠已經(jīng)到了最高或者次高的坡道閾值時(shí)，我就認(rèn)為司機(jī)的目的不再是省油了對(duì)不對(duì)？司機(jī)要爬坡要脫困對(duì)不對(duì)？安全第一，切換到另一套邏輯，根據(jù)坡度限制檔位在2檔到4檔，變矩器閉鎖點(diǎn)在耦合之后，這樣將這個(gè)箱子的放大扭矩功能開(kāi)到他硬件的極限，用于爬坡。這樣上大坡車速升的慢，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和車身不是剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)可以上的快。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速比值可以長(zhǎng)時(shí)間保持大于1，放大扭矩，直到耦合或者觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)邏輯。放大系數(shù)是變化的。失速，比如說(shuō)彈射起步，能放大到170%，其余在170%在130%左右，快耦合時(shí)就沒(méi)了。另外變矩器是可選的，盡管都是同一個(gè)箱子，放大系數(shù)也是不一樣的。