這個問題的答案很簡單。以90km/h的速度跑肯定是最省油的，因為3小時和4小時這兩個時間條件在整個問題的描述中沒有實用價值。這兩個條件對于計算油耗完全是誤導(dǎo)。要計算油耗，我們只需要知道一定速度下100km的油耗，以及這段距離的總長度。不管你跑了多少小時。為什么和時間條件關(guān)系不大？舉個很簡單的例子，以我的Q50為例。90km勻速油耗大概8或9，120km勻速油耗大概11 (3.7L)。那么同樣360km后，90 km/h油耗總里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）=9升*3.6=32.4升，120 km/h油耗=11升*3.6=39.6升?？吹搅税?，兩種速度下油耗的計算實際上并不需要跑幾個小時，所以油耗的計算應(yīng)該是根據(jù)具體速度對應(yīng)的100 km/h的油耗和總里程，不管你跑3小時，4小時，甚至。為什么時速90公里更省油？這個要結(jié)合發(fā)動機特性和風(fēng)阻來考慮。發(fā)動機特性與傳動比的關(guān)系如果只考慮發(fā)動機和變速器，而不考慮行駛的汽車整體，那么實際上發(fā)動機的峰值熱效率與最低傳動比(變速器的最高擋位和最低傳動比)相匹配，可以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性；以豐田熱效率40%的發(fā)動機為例，其熱效率峰值在2400轉(zhuǎn)左右，只有更高的檔位才能達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟性。事實上，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)時，實際速度甚至可以在更高的檔位下超過140公里。保持最高效率區(qū)間和最高檔位顯然是不靠譜的。而且發(fā)動機和變速器安裝到車輛上之后，必須把整車作為一個整體來考慮。行駛中的車是一個整體(發(fā)動機和變速器離不開車，對吧)，行駛中的車是一個整體，所以必須考慮空氣阻力對行駛中的車的影響；所以，在這種情況下，高熱效率區(qū)間和高擋位更能體現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性的理論就不適用了(站起來怠速就是另一番景象了)。為什么時速在70-90公里范圍內(nèi)最省油？因為發(fā)動機的特性，60 km以下風(fēng)阻很低，但是發(fā)動機負(fù)荷不夠。這就是內(nèi)燃機的優(yōu)勢。負(fù)載高就不要，負(fù)載高就不要！當(dāng)車速逐漸超過60公里時，發(fā)動機負(fù)荷逐漸變好，所以省油。隨著車速的不斷提高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不斷增加，逐漸達(dá)到最高熱效率。按理說燃油經(jīng)濟性應(yīng)該更好，但是隨著車速的不斷提高，空氣阻力對行駛車輛的影響開始逐漸明顯。60公里和90公里空氣阻力差別不大，所以燃油經(jīng)濟性差別不大。當(dāng)時時速超過90km，空氣阻力翻倍，120Km時的空氣阻力幾乎是90km時的6、7倍。所以這個時候?qū)τ秃挠绊懽畲蟮臈l件就從發(fā)動機和變速器本身變成了空氣阻力，也可以理解為外界環(huán)境對油耗的影響！所以，車速一旦上來，無論發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)如何，無論變速器的傳動比是否保持較低，都沒有直接的空氣阻力。雖然發(fā)動機的效率在2400轉(zhuǎn)左右更高，但這是臺架上的例子。其實這個速度的速度太高，從而獲得更大的空氣阻力，降低燃油經(jīng)濟性。所以這就是90 km/h比120km/h省油的原因，因為120km/h的空氣阻力比90 km/h高很多，自然油耗上去了；這就是為什么突破300km只需要400馬力，但突破400km卻需要幾千馬力，所以這個問題的答案就是以90 km/h跑完360km的總距離省油！