巡航控制，英文縮寫(xiě)為CCS(cruisecontrolsystem)，聽(tīng)起來(lái)很大。巡航控制功能主要用于車(chē)輛巡航。在定速巡航模塊下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量完全由ECU控制，無(wú)需車(chē)主操作，車(chē)主雙腳完全放開(kāi)，駕駛員只要操作方向盤(pán)就可以駕駛。這么高的功能，我絕對(duì)不認(rèn)為第一個(gè)定速巡航功能的第一發(fā)明人是瞎子，而是美國(guó)著名自動(dòng)化工程師拉爾夫蒂特(Ralph Teetor)。關(guān)于郵輪起源的傳言說(shuō)，盲人什么都看不見(jiàn)，但是對(duì)感覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)特別敏感。Ralph Teetor騎行時(shí)感覺(jué)車(chē)速時(shí)快時(shí)慢。盲人騎行的時(shí)候很不舒服，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得不舒服。于是，拉爾夫蒂特突然感到不可思議，這輛車(chē)是否能一直勻速行駛。1910年有定速巡航模式，但是這個(gè)功能很簡(jiǎn)單，不能釋放車(chē)主的雙腳。調(diào)速器采用重力感應(yīng)方式。車(chē)輛上坡時(shí)油門(mén)加大，下坡時(shí)油門(mén)減小，從而控制車(chē)速。但是這種控制非常粗糙，無(wú)法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定均勻的速度控制。1945年，Ralph Teetor開(kāi)發(fā)了完全脫離車(chē)主駕駛的自動(dòng)巡航控制。車(chē)速由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速控制，節(jié)氣門(mén)由電磁螺線管控制。所以，第一套真正意義上的定速巡航開(kāi)發(fā)者，來(lái)自于大盲人。巡航控制巡航控制主要用在高速行駛的情況下，車(chē)輛需要移動(dòng)一段距離。但是車(chē)主用油門(mén)來(lái)控制車(chē)速，必然會(huì)導(dǎo)致右腳疼痛，而定速巡航的功能也發(fā)揮了最大的作用。當(dāng)巡航控制開(kāi)啟時(shí)，車(chē)輛的進(jìn)氣和噴油在ECU的控制下極其精確，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油達(dá)到最穩(wěn)定的狀態(tài)，車(chē)輛油耗低。在ECU的自動(dòng)調(diào)節(jié)下，車(chē)速的精度可以控制在1km/h的范圍內(nèi)，相當(dāng)精準(zhǔn)。巡航控制升級(jí)——自適應(yīng)巡航可以控制車(chē)輛以一定的速度行駛，但不能自行改變車(chē)速。特別是在城市道路上行駛時(shí)，附近的車(chē)輛都停止行走，因此在國(guó)道、省道和城市道路上不能使用定速巡航。為了提高巡航控制的應(yīng)用范圍，工程師對(duì)巡航控制進(jìn)行了升級(jí)。它被稱(chēng)為適應(yīng)性巡航。所有配備自適應(yīng)巡航功能的車(chē)輛，在車(chē)輛前方都有一個(gè)距離傳感器，可以識(shí)別車(chē)輛前方的道路，并通過(guò)輪速傳感器獲取車(chē)速信號(hào)。車(chē)間距離傳感器可以確定本車(chē)與前方車(chē)輛之間的距離。如果根據(jù)車(chē)輛的速度設(shè)置，檢測(cè)到前方車(chē)輛速度較低，我們的車(chē)輛會(huì)自動(dòng)減速，同時(shí)，如果前方車(chē)輛能夠保證與前方車(chē)輛的距離，車(chē)輛就會(huì)離開(kāi)。因此，自適應(yīng)巡航控制相當(dāng)于進(jìn)一步升級(jí)了巡航控制功能。巡航控制是車(chē)輛半自動(dòng)駕駛功能的初步實(shí)現(xiàn)，也是自動(dòng)駕駛時(shí)代的導(dǎo)火索。這個(gè)功能對(duì)汽車(chē)的發(fā)展意義重大。